德国两家大型集装箱船船东，要求撤销他们的国家援助申请，此举引发了政府对航运业的姿态问题。Peter Döhle Schiffsfahrt的总裁Jochen Döhle说它已经在上周撤回了申请。另一位船东Claus-Peter Offen 也宣布将不再依靠国家支持。
由于集装箱运输量和集装箱运费下滑，这两家集装箱航运公司受到了严重打击。运能过剩的集装箱船也已经归还原船东，导致了数百名员工失业。
德国的集装箱船东控制着全世界1/3的集装箱船，这意味着德国比其他任何国家所受危机的影响更为严重。Jochen Döhle表示它在收到官方“存在很多问题”的批示后已撤回了申请。Peter Döhle上个月证实，它正向德国政府的德国基金申请帮助受到经济危机打击的公司，以资助新船订单。“我们现在撤回申请，并在等待国家是否真的愿意援助航运业的局势明朗化。”Jochen Döhle说。Claus-Peter Offen也表示，它已不再依靠国家计划的援助资金来救助它的订单。他说：“政府拨款从一开始就不太可能实现， 由于申请量太大。”两家公司都申请了国家援助来支付其新船订单，因为其他方式的融资已经找不到了。
Claus-Peter Offen通常依靠德国的KG系统——让私人投资者购买船舶的股份——提高其对新船订单的融资份额。Peter Döhle通常采用公司现金和银行融资的方式支付新船订单。德国最大的集装箱航运公司赫伯罗特之前也申请了国家援助， 获得了德国12亿欧元的借款支持，以帮助它克服集装箱运输业最严重的危机。不过，当局似乎对帮助拥有知名品牌和大量员工的赫伯罗特和帮助两个家族控制的航运企业采用了不同的看法。
Peter Döhle希望国家能帮助其偿还7艘新集装箱船订单20%-30%的融资债务。他们经常借助的银行已再也不能够提供资金。它说。Claus-Peter Offen像其他许多集装箱船船东一样，正在努力为其新船订单寻找融资渠道，因为KG的投资者在一系列破产后也不再愿意提供现金。  Peter Döhle称保留其以后重新提出申请的权利。