“这个联盟最大不同之处在于，它不是一个松散的合作体系，而是有实体的组织、人员和场地来运作。之前我们多次提出要抱团取暖，不过基本都是口头意义的，业务协作很松散，这个联盟的成立，将彻底改变这一现状。” 
　　——东莞市物流行业协会　秘书长 徐新华
　　东莞时间网讯 昨日，东莞市物流专线运输联盟第一站开业典礼在南城龙骏物流中心举行。东莞市十家小型公路货运企业组成实体联盟，共接订单同担风险。这也意味着，我市物流行业第一个实体联盟正式诞生，物流界之前常常谈论的“抱团”迈入实质性操作阶段。
　　东莞专线运输联盟第一站启动
　　东莞专线运输联盟第一站，由东莞市物流行业协会专线运输专业委员会发起，目前共有10家从事公路货运的企业投资建设，占地面积2000余平方米。
　　昨日，这十家企业连同行业内其他物流企业及制造业客户共150余家单位在南城龙骏物流中心内举行了联盟启动庆典。
　　目前参与到这一联盟体系的物流企业共有10家，包括朝勇货运、宇达货运、志方货运、安捷货运、三木物流、勇达物流、博发物流、浙商物流等，10家物流企业专线业务范围涉及广西、福建、浙江、湖北、湖南、江西、河南等多个省区。
　　还将成立第二站第三站等
　　据记者了解，联盟追求的风险共担模式是以严格的会员准入制为保障的。“首先，入会的会员都要经过诚信、实力等方面的资质考核，另外，还得缴纳一定数量的保证金。”徐新华说。
　　对于联盟今后发展，徐新华表示，将把运输专线联盟作为统一品牌，以这种实体运作的形式向其他镇街复制该模式，成立联盟第二站、第三站等。
　业内人士表示能降低货运风险 
　　江先生是城区一家电子厂的业务代表，他对记者表示，对于物流联盟，他最关注三个方面：一是货运价格，二是目前有哪些线路，第三则是货运的风险问题。
　　联盟一位负责人对记者表示，货运价格相对来说并不会便宜太多，“油价、人工成本都在不断上升。但是，由于联盟统一签订合同和负责后续服务，‘一站式’服务可以为客户减少管理成本。”该负责人举说，“你去寻找多个专线公司为你服务好呢，还是只找一家即可完成好呢？”
　　对于货运的风险，江先生深有体会：“2007年的时候，我们运输一车货去东北，结果货物全部被骗走了，我们损失了差不多50万。所以后来我们在寻找物流合作商的时候，都非常谨慎。”
　　对于新成立的联盟，江先生认为，有很大的合作空间。“主要在于，如果签订托运合同，我们是和联盟签，而所有的风险，联盟也会负责。这样我们就会比较放心，总不可能十家企业都为了我的一车货全部潜逃吧。”江先生笑言。

联盟运作方式 
　　▲主要接纳零担业务（货物运输量不达3吨的散货）
　　▲由联盟统一与客户洽谈接单
　　▲根据货物范围将业务发给联盟成员
　　▲结算和合同签订都由联盟签订
　　▲如果一家企业在运输过程中出事，其他成员也要相应承担责任。
　　南城龙骏
　　物流中心
　　东莞专线运输联盟第一站
　　■为什么成立物流联盟
　　合纵连横 对抗外来物流巨头
东莞物流企业竞争无序 
　　谈及成立该联盟的初衷，东莞市物流行业协会秘书长徐新华表示，这是由东莞市专线物流运输的现状决定的。“东莞的物流企业呈现小、乱、杂、散的特点。一方面企业自身规模小、实力弱，无法接到大单，另一方面，由于小作坊式的物流企业遍地开花，也使得市场竞争相当无序。加上不断上涨的油价，市场曾一度无序到两家企业为争同一个客户打得头破血流。联盟的成立，一来制定行业标准，二来以统一的平台去竞争，保证市场有序进行。”
　　物流市场遭受外来巨头蚕食
　　而据昨日庆典现场一位物流企业老板吴先生介绍，目前更为严峻的情况在于，东莞的物流市场正在遭受外来巨头的“蚕食鲸吞”。“包括TNT这样的物流巨头都在东莞设立了多个货运站点，而东莞的物流企业由于规模小，很多线路都无法到达，大厂都不会跟我们做生意。”吴先生说。
　　成立联盟对抗外来巨头
　　徐新华认为，联盟的成立，将在一定程度上对抗外来巨头的“入侵”。“比方说，以前一个物流企业的线路只能达到江西，而往往一个制造业工厂的货物不会局限在一个省。联盟成立后，可以有多条线路供客户选择，联盟成员便能分享这一业务。使东莞的物流企业也有能力和巨头抗衡。”