出口行情远近不一，综合指数小幅盘整 　　本周，中国出口集装箱运输市场近远洋航线表现不一。远洋航线舱位紧张，近洋航线运输需求回落，综合指数受此双向影响小幅盘整。12月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为995.94点；新版上海出口集装箱运价指数为1072.58点，分别较上周微涨0.5％、1.3％。
　　临近年底，本周欧洲、地中海航线货量继续增加，加上运力依旧在不断缩减，市场舱位供应和运输需求之间的关系明显供不应求，形势较为火爆。市场运价断断续续呈现缓慢爬升之势，在经过几轮运价调涨之后，12月15日的运价调涨也得到了较为顺利地实施，而1月份新一轮的运价调涨计划也已在船公司酝酿之中，据悉幅度仍将在200美元/TEU左右。12月25日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1432.46点、1596.14点，分别较上周上涨1.5％、1.6％；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为1551美元/TEU、1495美元/TEU，分别较上周上涨68美元/TEU、38美元/TEU。
　　北美航线，受惠于即将来临的新年前集中出货，以及市场有效运力的不断缩减，本周船舶平均舱位利用率上升至95％以上，部分航班满载出运。市场运价在供需关系基本平衡的支持下基本维持平稳走势。12月25日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为865.52点、1117.21点；上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为1358美元/TEU、2343美元/TEU，都与上周基本持平。
　　由于今年上半年运输需求和运费双双大幅下降，据统计今年前三季度全球班轮业累计亏损额约达120亿美元。从公布业绩的16家班轮公司来看，前三季度集装箱运输收入同比下降了40％，由去年同期的940亿美元降至今年的560亿美元。为弥补损失，各大班轮公司已经在今年下半年有志一同地采取了缩减运力、稳定提高运费收入的措施，近期不少公司也陆续采取了超低速运营的措施，以进一步降低燃油成本，并同时减少全球闲置运力压力。据悉，长荣海运计划在一条中国至欧洲的航线（CES）上实施超低速运营，航速调整后，该航线全程周期将由原来的9周延至10周，航线将增加投入1艘6332TEU运力；马士基也计划在更多航线上降低船舶航速，除已经在欧亚航线上实施外，还将进一步在亚洲/南美航线上降低船舶航速。
　　日本航线，随着圣诞节来临，圣诞货运旺季结束，本周运输需求大幅回落，上海港货量较上周下跌近20％，船舶平均舱位利用率仅有六成,但市场运价基本维持稳定。12月25日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为730.13点；上海出口至日本关西、关东基本港市场运价分别为298美元/TEU、307美元/TEU，都与上周基本持平。