有水的城市是灵动而有活力的。 
    的确如此，今年第一季度，恐怕任谁都会为宁波经济捏一把汗：GDP同比增长全国是6.1%，浙江是3.4%，而宁波只有1%…… 
    浪奔浪流，到了今年第三季度，宁波——这座“以水为魂，倚港衍生”的城市，再次演绎了水城传奇：GDP同比增长已升至10.2%，增速不仅高于浙江全省平均水平，也高于全国平均水平。 
    “宁波走出低谷，得益于做‘强’海洋！宁波未来发展，也必须在‘强’字上下功夫。”宁波市委书记巴音朝鲁的话从容而自信。 
    “龙头”强海， 
    让港口发挥最大效能 
    “海定则波宁”，宁波得名来自于海。 
    海，孕育了宁波：姚江、奉化江、甬江三条汇入大海的河流，推动着宁波走向海洋，走向世界；而9758平方公里的广阔海域、1562多公里的海岸线、深水良港，又使宁波具备了融通世界的广阔舞台。 
    基于得天独厚的地缘优势，海，助推宁波经济快速发展：1998年以来，宁波海洋经济总产出以年均40%的速度递增，大大高于全市生产总值增幅；目前宁波经济外向度高达149%。 
    “海浪再大，依托海洋谋发展这个思路不能变。要抵御海啸冲击，就必须在做‘强’海洋上下功夫。”宁波市委、市政府依然保持着惯有的清醒。 
    如何做“强”海洋？ 
    宁波市委书记巴音朝鲁在全市海洋经济工作会议上掷地有声：“做‘强’海洋，就是通过抓增长方式转变，让海洋资源产生最大的效益。而要做到这一切，必须坚定不移地咬定海洋产业的转型升级。” 
    宁波以港立市。港口是宁波最大的资源优势，在经济社会发展中具有龙头和领航作用。做强宁波，自然离不开做“强”海港。 
    宁波处于环太平洋国际运输主航道上，以宁波港为原点，画一个1000海里的辐射圈，香港、高雄、新加坡、釜山、大阪等环太平洋重量级港尽在圈中。 
    然而，“大港小运”、“大港小服务”这一痼疾始终与宁波港如影随形。 
    危机也是机遇。痛定思痛，宁波市委、市政府决定通过“开发大港口、发展大服务”彻底治愈这一痼疾。 
    “港桥海联动”是宁波推出的重要一步。 
    港口做大，需要强大的陆域经济支持；陆域经济进一步发展，必须依托于海洋优势的发挥。连接陆、海，中间体是什么？桥！ 
    站在慈溪桥头，杭州湾跨海大桥犹如一弯长虹，直指大海，消失在远处的雾霭之中。而在不久的将来，连接宁波、舟山的金塘大桥将通车，象山港大桥也将全面开工…… 
    “大桥经济圈”将把宁波与“长三角”紧紧捆在一起，大桥也将使宁波港的吞吐纵深进一步延伸，宁波港将真正成为拉动宁波海洋经济乃至整个区域发展的“加速器”。 
    光有吞吐量还远远不够。这几年，另一件事让宁波人心绪难平：尽管港口吞吐量节节攀升，但效益始终没有突飞猛进。宁波北仑区区长华伟把症结归结为：“酒肉穿肠过。” 
    长期以来，货到货运，货运货到，一船船一车车货物仅仅是从宁波港过一下手而已。宁波港，得到的只是一颗汗珠子摔八瓣的装卸费。 
    现在，宁波人开始把港口变成市场平台：发展港口物流业，建设物流园区，培育物流中介组织，提高港口服务业发展水平，让更多的利润留在海港。 
    华伟给记者算了一笔账：“如果商品交易市场建成，让大量的到岸商品在宁波港就地交易，可使港口效益成数倍增长。拿正在建设的钢材交易市场和煤炭交易市场来说，以前，每一年顶多只能收到10多亿装卸费，而原地交易后，每年的销售收入将超过200亿。”