昨日下午，来自国内专家学者、行业协会代表、各地商会代表300余人聚首汉交会现场，针对国内批发市场行业面临的机遇与挑战，共谋前路。 
　　胡洪春：区位优势潜力巨大
　　“汉口北专业市场群拥有得天独厚的区位交通优势，这为该市场群未来发展提供了巨大的潜力。”黄陂区区长胡洪春介绍，汉口北专业市场群，毗邻武汉三大交通枢纽：天河机场T3项目建成后，武汉将有更多国际航班登陆；而武汉新港、武汉北编组站的投入运营，则为武汉交通物流提供了全方位立体优质平台。
　　“未来在汉口北专业市场群西面，靠近天河机场处，将兴起一座100万平方米的临空经济区。”胡洪春表示，未来汉口北专业市场群不仅要“买全国、卖全国”，成为中部最大的小商品批发中心，还将积极开拓国际市场，而三大交通枢纽无疑是进军国际的跳板。
　　叶青：武汉将迎来第二次“起飞”
　　省统计局副局长、中南财经政法大学财税学院教授叶青表示，随着武广高铁通车、汉口北国际商品交易中心开业，武汉或将迎来第二次“两通起飞”。
　　1983年，时任武汉市政府咨询委员会委员的李崇淮首次提出“两通”构想：凭借加强交通运输和商品流通（即“两通”）两翼起飞，把武汉市建设成为“内联九省，外通海洋”的经济中心。伴随着武汉“两通起飞”，汉正街成为“买全国、卖全国”的“天下第一街”，驰名海内外。
　　“武广高铁开通，天河机场T3工程开工，武汉新港发展迅速，武汉正迎来交通枢纽地位的升级与提升；而拥有百年商贸积淀的武汉，也正迎来商品流通行业的新机遇。”叶青指出，中国正由世界工厂向世界市场转变，作为大国，内需市场应当占据主要比重。而汉口北专业市场群，未来应该积极发展以消费带动生产的小商品制造业群，利用批发市场优质交易平台以及周边便捷的交通枢纽，抢占中部乃至全国小商品批发业的先机。
　　“一个市场，一定要有制造产业，否则就是无源之水。”叶青表示，未来汉口北市场除了要加速融入高铁经济圈，还要积极融入低碳经济时代，在规划建设上更注重环保节能。未来的汉口北应当成为继沌口、光谷后的第三极，这也是中部地区应对金融危机，开拓新区域新产业的必然结果。
　　张燕生：城市化是批发业历史性机遇
　　国家发展和改革委员会对外经济研究所所长张燕生分析，目前欧美经济体尚未走出金融危机阴影，美国目前失业率仍高达10%，而11月服务业指数再度跌破50关口，凸显萎缩态势。中国目前经济发展已进入快速增长通道，今年保“8”已无悬念，“以内需为主将成为未来中国经济增长方式。”
　　“城市化进程对武汉商贸及批发业而言，是一次历史性机遇。”张燕生表示，未来我国每年将有1000万的农村人口转为城市人口，这意味着每年将兴起100座10万人口的新城。按照目前统计数据，城市人口消费能力是农村人口的5.5倍，随着城市化进程，内需消费增量将快速提高。
　　张燕生指出，上世纪80年代以来，外贸出口的增长方式，使得中部地区大量人才、物资、资金向沿海城市汇集。而由出口向内需方式转变，必然引起人、物、财流动方向的逆转。人才、物资、资金往往都具有积聚性特点，越富余的地方越具有积聚吸引力，未来汉口北以及武汉的发展，一定要留住人才和物流、投资。
　　张燕生笑言，中部崛起正在成为现实。一头牛陷在泥潭中，牵鼻子是牵不出来的，拽尾巴也无济于事，只能找个支点利用杠杆原理把牛肚子撬出来。上个世纪80年代，经济学家张培刚提出这个“牛肚子”理论。中国作为一个发展中国家，就如同陷在泥潭中的牛，牵鼻子和尾巴（东部和西部）都不能真正解决问题，要靠牛肚子也就是中部崛起。
　　张燕生表示，在国家拉动内需，推动中部崛起，加快中部地区交通基础设施建设及物流业发展的大局下，拥有优质交通枢纽平台及百年商贸传统的武汉，应抓住良机。
　　张燕生说，城市化进程对内需的拉动，从直接的建材、钢筋、水泥，到间接的衣食住行，都具有持续性。武汉抓住了机遇，提升物流业覆盖能力及服务品质，无疑将成为中部乃至国内商贸物流中心。