近日，青岛北船重工公司建造的18万吨散货船1号船完工交付，该散货船是代表当代国际先进水平、具有自主知识产权的新型散货船，适应于煤、谷物和矿石的运输，是山东省有史以来在建的最大船舶，主要技术参数优于日本和韩国同类型船舶。然而，望着即将踏浪而去的巨轮，相关人士的内心已不复两年前那般满怀喜悦，而代之以对于未来的隐忧。 
       隐忧来自于远虑。北船重工完工交付的散货船，是2007年签下的订单，那一年，该公司承接新船订单达234万载重吨、手持船舶订单316万载重吨，生产计划可安排到2011年。整个山东省当年的新接造船订单，则是上年同期的10倍，骨干企业订单均已排至2011年。然而，突如其来的金融危机，对全球贸易、航运市场形成强烈影响，导致新船需求极度萎缩，及至目前仍未见明显好转。来自国家有关部门的数据显示，今年前10个月全国新承接船舶订单同比下降63%。从去年10月至今年10月底，全国累计撤消船舶订单量达185艘。 调整结构觅新路 
      两年前，北船重工抓住造船市场火爆的机遇，先后签署了17艘18万吨散货船的建造合同，现已批量开建11艘，到2011年将全部完工交付。而当金融危机导致散货船等航运市场船舶订单极其惨淡的时刻，该公司迅速调整产品结构，在第一时间进入海洋钻井平台、艇机艇架等新兴市场，通过转型升级为其应对危机找到了新路。 
      北船重工有关负责人告诉记者，今年以来，该公司成功交付两座海洋钻井平台，其中一座是目前国内最大、装备最新的座底式海洋钻井平台，截至目前，该公司已经建造了7座海洋平台。该公司还适应国内外对游艇产品的快速需求，生产艇机艇架200余套，并圆满完成了代表当今国际先进水平的铝合金豪华游艇艇体的建造任务。该公司新承接的海工装备及船舶配套订单合同，累计已超过1亿元。