在金融危机对航运市场的巨大冲击中，散货船、集装箱船等成为"受灾"最为严重的产品领域。不仅如此，2011年全球造船业的需求预计为6000-7000万载重吨，但造船能力将达2亿吨，其中仅中国就将达6000-7000万吨。在此背景下，尽管大批国内骨干船企的手持订单可生产到2011年，但是，在新接订单寡淡的情况下，两年之后的船舶业何去何从？ 
      唯一的出路是调整。可以说，以2011年为界，船舶业结构调整已经进入倒计时。种种事实表明，青岛船舶业到了结构调整的关键期，必须在2011年以前，全面完成产品、产业结构的大调整，形成新的增长点。 
据记者了解，青岛船舶业现有规模以上船舶及配套、 海洋工程装备和集装箱制造企业60余户。该行业存在的主要问题，是设计研发能力弱、缺少船舶人才培养院校和基地、本地配套产业起步晚、企业核心技术少、全球服务网络建设滞后。这些问题的克服与否，会对青岛船舶业提升核心竞争力，产生不可估量的作用。 
      今年出台的 《青岛市船舶海洋工程产业发展推进方案》，已经吹响了船舶业大调整的号角。根据该方案，青岛将加快淘汰落后生产工艺技术，推广应用现代造船模式，缩短造船周期，降低造船成本，提高生产效率；积极发展高端船型、高端配套；限制新上集装箱特别是干货箱项目，限制新上造船项目。 
      在该方案中，加快建设三大产业集聚区成为青岛调整船舶业的重中之重。未来两年内，青岛将率先建成黄岛船舶工业集聚区，打造大型先进船舶、海工制造和配套为主的船舶产业集群，到2011年达到年造船200万载重吨、修船212艘、船用柴油机100万马力、曲轴150支、海工装备年加工钢材40万标准吨的产能；加快建设即墨船舶工业集聚区，重点发展特种、工程船舶和配套产业，到2011年形成年船舶制造40万载重吨、系泊锚链1 万吨和挖掘泵送船10艘的能力；提升胶 南船舶工业集聚区，打造产学研共同发展、以小型船舶制造和维修为主的船舶产业集群。 
      "青岛将推动船企大力发展具有自主知识产权和自身优势的产品，鼓励企业自主开发建立全球营销网络和服务体系。到2011年，使青岛成为以三个船舶集聚区为载体，以重点项目建设和研发机构引进为主线，以大型船舶、海工和集装箱企业为龙头，船舶配套、特种船舶、游艇和特种集装箱共同发展的船舶海工装备制造强市。 "市经贸委一位负责人说。