中国铁矿石进口和印度煤炭进口的快速增长，并将成为干散货需 求持续较快增长的核心驱动力量。 　　巨大的手持订单以及过剩的造船能力将形成巨大的潜在运力供给 压力，并且供给量的变化将会跟随海运市场的繁荣和萧条出现较 大波动，再加上造船周期的缩短，从而使得海运市场可能在较高 频率的繁荣与萧条交替，即迎来干散货航运的震荡周期。
　　铁矿石谈判因素以及运力供给的累积效应将可能使2010年BDI出现 前高后低的走势。