瓦锡兰作为船舶行业领先的船舶动力系统集成商，已经将双燃料技术延伸到较低功率范围的新型环保、先进的瓦锡兰20DF发动机。瓦锡兰为船东和操作者提供一种紧凑型装置，在辅助设备应用中充分发挥了燃油灵活使用的优势，例如在发电装置或较小船舶的原动机应用。瓦锡兰新型20DF发动机证明了瓦锡兰成功使用汽油作为主燃料，应用于各种船舶中。这标志着汽油在液化气价格不确定的情况下，且环境要求不断变得严格时，是一种可行而有吸引力的选择。
船东和操作者正面临严峻的挑战，如IMO Tier II 和 III以及 ECA地区的执行使排放规则更加严格，而且燃油价格不断变化。既要符合新的环境规则，又要满足各种应用的高性价比的解决方案只有一种-天然气-似乎满足各种要求。
瓦锡兰20DF发动机完成双燃料应用
随着瓦锡兰20DF发动机的开发，瓦锡兰拓展了双燃料技术应用于整个功率范围。根据可靠性验证，瓦锡兰20DF发动机在上世纪九十年代引进，燃料的灵活是指发动机可以在主机应用中优化定速发电装置和变速机械驱动。
瓦锡兰20DF发电装置装配于瓦锡兰34DF和50DF主推动设备旁边，构成了多燃料机房的概念。紧凑而 轻便的瓦锡兰20DF发动机是适合当前使用瓦锡兰20发动机的那些船型。
瓦锡兰20DF发动机也作为一种理想的机械驱动原动机，应用于较小船型，如小型货船、渡船或拖船，也可广泛适用于各种船型，作为港口发电装置应用的最佳选择。
主要的燃油应用
考虑到当地环境的限制、燃油价格变动、方便燃料贮存，燃油的灵活使用令船东和操作者能选择最合适的燃油。瓦锡兰双燃料发动独特之处是能够应用天然气、船舶柴油、重燃油和生物燃料，因而燃油选择范围较大。
船舶应用中，燃油灵活使用也是一种重要的安全性特点。一旦汽油供应暂停，瓦锡兰双燃料发动机自动调整到柴油的使用，不会有任何速度或功率输出的损耗。单一的燃料使用装置不会有这种运行的安全性水准。
控制排放物
当燃料发动机正在运行汽油模式时，二氧化碳的排放会降低近20%，即使天然气比液化气含氮量低。使用单边燃烧过程是会降低氮氧化物的排放近80%，同时由于天然气不含有硫使得完全消除硫化物的排放。由于天然气没有残留物，就不存在微粒。
单边燃烧的技术使得排放值较低，且发动机效率较高。在这过程中，空气和燃气混合物的单边燃烧是由喷射非常少量的船用柴油作为先导燃料来点燃。为了获得最佳效率和最低排放，每个气缸受单独控制，确保以正确的空气燃料比率运行，并有正确的含量和先导燃料的喷射时间。
瓦锡兰已经进一步开放UNIC，一种特殊的电子控制系统，是处理有较高要求的每个气缸内燃烧控制的任务，同时确保各种情况下的效率和排放达到最优表现。稳定而较好控制的燃烧也有助于在发动机零部件上有较少的机械和热能负载。
在汽油模式中，瓦锡兰双燃料发动机已经符合即将实施的IMO Tier III规则，无需任何的二次有害气体净化系统。在液化气油模式中，所有瓦锡兰双燃料发动机完全符合MARPOL 73/78 条约中附录VI 中IMO Tier II废气排放规则。
瓦锡兰34DF 和50DF
现有的瓦锡兰34DF 和50DF双燃料发动机已有较好的表现记录。瓦锡兰34DF (435/450 kW 每缸)是以直线6缸到V型20缸发动机规格生产。最大机械输出功率是9000kW，发动机速度到达720或750转速，应用于50或60Hz。瓦锡兰50DF (950/975 kW 每缸)是以直线6缸到V型18缸发动机规格生产，最大机械输出功率是17100kW，以500或514转速运行。瓦锡兰50DF具有最高热效率达49%，超过任何其他的中速发动机。
瓦锡兰34DF和50DF发动机像所有瓦锡兰发动机那样，设计简单明了。排管和外部连接较少，足够安全，维修简便，内有一个电子安全保护系统。
瓦锡兰34DF和50DF发动机代表一种能完全满足本地和国际化环境要求，同时最大化应用于电气和机械中，是整体经济可行的核心产品。