11月30日，国际航空运输协会（IATA）在日内瓦发布报告称，10月份国际定期航班数据显示状况有所改善。客运需求同比增长0.5%；货运需求持续回升，同比仅下降0.5%，而9月份下降5.4%。客座率和载货率均恢复至衰退前水平，分别为78.0%和54.1%。
　　国际航协理事长乔瓦尼?比西尼亚尼说：“危机浪费了行业整整2年增长的时间。行业现需面临调整成本和运力的压力。”
　　航空业自2009年3月份开始触底反弹，状况已有所改善，增长率恢复至2006、2007年的水平。如果需求不会出现强劲增长，行业增长态势暂时不能恢复到2005年、2008年初的快速增长水平。
　　客座率、载货率得以恢复至衰退前水平，主要是因为各航空公司积极地调整运力。相比去年10月，整体客运运力已下降了3.3%。剔除季节性因素，客运运力在2009年基本不变。而应对货运需求的下降，10月份货运运力同比下降7.4%。
　　货运运力的调整，致使许多的货机入库保存或退役，机队规模同比下降4.9%。相比之下，客运机队继续扩张1.8%，新飞机交付量远多于飞机存储或退役量。而宽体、窄体飞机的利用率比2008年早期下降6%。因此，资产的低使用率正在增加经营成本。
　　同时，收益仍然面临巨大压力。虽然票价自年中开始已温和回升，但仍比去年低20%。
　　按地区划分，除亚太、中东和北美地区的航空公司外，均获得客运量环比增长。亚太地区航空公司需求量增长0.9%，但低于9月份的增长率，9月份增长2.1%。亚太地区、欧洲的航空公司相比低谷数据，增长幅度最大。而中国市场的客运量持续保持增长。欧洲航空公司10月份需求下降3%，但环比有所改善。北美航空公司客运量自2009年中开始有明显的回升。
　　国际航空货运量比2008年的低谷期上升了14%，但仍比2008年初最高峰低15%。相比9月份，10月份货运量季节性回升2.5%。10月份全球各区域客运量环比均有所改善。
　　从地区来看，欧洲航空公司货运量需求仍最弱，同比下降11.3%，类似于9月份13%的降幅。该区域的航空公司大幅度削减运力，运力同比下降12.4%。中东航空公司需求量上升18.4%，明显高于9月份3.6%的增长率，也超于运力11.2%的增长率。北美航空公司需求量回升0.5%，运力下降12%。亚太的航空公司需求同比增长1.9%，9月份下降3.1%。得益于该区域的经济复苏，多个经济体的工业生产快速增加，因此带动了航空货运需求的增长。
　　比西尼亚尼说：“行业的不景气再次凸显了行业的结构性弱点。由于无法跨边界的合并，导致行业超级分散。由于陈旧的监管架构，跨边界的并购仍不能实现，因此无法救助身处财政困难的行业。市场力量应该指导着我们的商业运作。相反，订于上世纪40年代的双边制度，让政府可以控制选择市场准入，也会限制进入全球资本市场。再没有其他的行业会面对如此的管制。”
　　“现在面临的挑战是两面性的。一方面，签署协议的国家将会实施原则，同时带动更多的国家参与。虽然这个协议并不是万能，但在这个关键的时刻却是迈出了关键的一步。财政上可持续的航空业对全球经济来说是一个必要的催化剂。”比西尼亚尼说。
　　（李鹏）