上周，中国出口集装箱运输市场总体稳定。12月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合指数为993.45点，与前一周保持一致；新版上海出口集装箱运价指数为1038.12点，基本持平。
　　欧洲航线，运输需求在经历了连续两周的季节性下滑之后，上周略有反弹，船舶平均舱位利用率攀升至95％以上，部分航班满舱出运。由于货量开始恢复，市场运价也基本保持平稳。12月4日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航运运价指数分别为1419.73点和1587.26点，均与前一周基本持平；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1356美元/TEU和1344美元/TEU。业内人士分析，尽管欧洲航线正值淡季，但依照传统，欧洲航线一年中行情最淡的11月份已经过去，随着元旦假期的日益临近，惯例性的节前出货将助推12月份运输需求企稳反弹。另一方面，下半年起船公司持续不断地运力削减措施收效显著，据《国际集装箱化》统计，截至12月1日，远东至欧洲航线上的运力配置为271艘、201.5万TEU，远东至地中海航线上的运力配置为199艘、131.7万TEU，分别较去年同期下降19％和12％。船公司大刀阔斧的运力削减措施有利于缓解淡季中货量下降所造成的供需矛盾。如果目前的运力规模能够保持，预计到年底前供需关系都将处于较为稳定的平衡状态。鉴于目前市场情况表现好于预期，本周又有多家船公司宣布将明年1月1日的运价普涨计划（GRI）提前至12月15日，幅度则在250美元/TEU左右。此举或可在改善运费收益的同时，为明年的运价回升提供一些市场氛围。
　　北美航线，上周已正式步入淡季，货量较前一周小幅下降。鉴于货量已不可避免地进入下行通道，各大船公司正在紧锣密鼓地进行新一轮的运力削减。继新世界联盟和伟大联盟合作削减泛太平洋航线运力4000TEU之后，近日CKYH联盟也宣布收缩泛太线运力，由亚洲至美西和亚洲至美东航线运力分别削减10％和20％，以应对不断加深的淡季行情。12月4日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为873.00点，与前一周基本持平；上海港至美西基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1367美元/FEU，与前一周基本保持一致。
　　上周，日本航线旺季迹象开始逐步显现，货量继续保持平稳增长的态势。上海港至日本航线船舶平均舱位利用率接近八成水平。市场运价也继续保持稳定。12月4日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为718.93点，与前一周基本持平。