金融危机让全球造船业步入了新世纪以来第一个“寒冬”。然而，在我国三大新兴造船基地之一的珠江口中船龙穴造船基地，近来却呈现一片罕见的热气腾腾景象：23万吨超大型矿砂船出坞，7.6万吨散货船“宏元”号交船……龙穴岛最令人骄傲的我国首艘完全自主知识产权的30.8万吨超大型油轮（VLCC）“新埔洋”号，即将交付船东，掀开了华南地区乃至我国造船史上新的一页。 
金融危机难撼“龙穴”
　　记者来到中船龙穴基地的龙穴造船公司，在造的10艘巨轮一字排开，其中30.8万吨超大型油轮就有4艘。截至目前，龙造公司10艘巨轮无一因金融危机遭遇“弃船”、“撤单”等风险，生产有条不紊地进行。
　　中船广州公司总经理余宝山说，为落实国家《船舶工业中长期规划》三大造船基地的战略布局，改变造船业“北重南轻”的局面，中船集团与广东省、广州市密切合作，选址珠江口龙穴岛，建设世界一流水平造船基地，为国家石油、矿砂等重要战略物资运输和为国家维护海洋权益提供装备，并逐渐向建造与修理海洋平台等国家海洋资源开发急需的海洋产业装备延伸，面向全球，参与国际竞争。
　　中船广州公司党委书记高烽说，“边建设边生产”的模式为龙穴基地抢到了先机，赢得了市场；30万吨级造船坞从开挖到首只船出坞总共用了22个月，节约工期6个月，为龙穴基地组织生产抢订单赢得了时间。
抱团取暖共渡难关
　　金融危机所到之处，航运企业与关联的钢铁、造船首当其冲，成了同一根线上的蚂蚱。企业逐渐意识到，危机面前如果抱成一团，则可共渡难关。于是中船、宝钢、中海运三大央企以60%、30%、10%的持股比结构共同注资龙穴造船公司，三大央企联手，产业链贯通，使得龙穴造船公司的竞争优势明显。余宝山介绍说，龙穴基地上五家船舶企业则是另一种形式的“抱团”。中船龙穴基地不是国内最大的造船基地，但却是产品线最完善、互补性最强的基地。
　　五家企业以产业定位规避了相互间产品同质化趋势和市场上相互的恶性竞争，而更多的体现了互相协作，取长补短，抱团发展，在应对金融危机中呈现出良好的发展态势。
自主研发勇闯未来
　　龙穴造船基地从打下第一根桩起，就将自主研发、强化技术创新视为生命。他们引进了世界最先进的设计平台AVEVA MARINE系统，并组建了一支270人的设计队伍。他们建造的30.8万载重吨超大型原油轮（VLCC）“新埔洋”号，是我国首艘自主知识产权的最大型VLCC；23万载重吨大型矿砂船（VLOC）也是国内自主研发设计并建造成功的最大型同类船舶。
　　现阶段，龙穴造船公司新一轮巨轮设计已经如火如荼展开，32万载重吨级超大型原油船、11万载重吨级阿芙拉油船等已经成型并引起国内外船东广泛兴趣。目前龙穴造船公司手头已获得424万载重吨订单，交船期排至2011年底，而到2012年，龙穴造船公司将达到年产350万载重吨远洋巨轮建造任务，中船龙穴基地也将跻身世界重要造船基地行列。
　　可以说，“龙穴巨轮”业已扬帆启航……