在网购民营快递“喊穷”涨价加强营运能力时，定位于中高端市场的民营快递宅急送则大掷资金升级供应链系统。记者昨日获悉，宅急送将在未来三年投入约1亿元，全面改造物流信息系统。 　　中高端快递“不缺钱”跑着走
　　在新《邮政法》、罕见的暴风雪、不断上涨的燃油费三大重考下，民营快递发展格局可谓“冰火两重天”。定位于中高端市场的民营快递不仅声称不涨价，还大笔投资提升供应链IT系统。
　　“信息技术的应用将成为快递业的核心竞争力。”北京宅急送公司副总裁熊星明表示，年47%的业务量高增长率使得早前自主研发的后台信息系统无法跟上前端设备，投入约1亿元进行信息系统改造，其运营速度、安全性能都将得到更快提升，客户也将获得更加便捷的服务，还能积聚较强的后发优势，满足日益增长的业务量。
　　宅急送的“老对手”——顺丰速运也加快扩张步伐，争食高端市场。今年2月，深圳市泰海投资有限公司和顺丰速运（集团）共同出资，以深圳机场为运营基地打造货运航空公司。这也是国内第一家拥有航空公司的民营快递企业。目前，顺丰耗资1000万美元引入的两架二手波音757-200货机已到位，根据计划，顺丰将在10年内发展到30架波音系列全货机机队。
　　低端快递恶性低价苦挣扎
　　代表了多数民营快递的申通、中通、圆通、韵达却陷入成本压力苦苦挣扎，难脱低价恶性竞争泥潭。曾是北京最大的同城快递公司“小红马”，在新《邮政法》实施当天就正式退出快递市场。
　　上月全国范围的大雪造成快件积压，这成为中通、圆通等靠低价揽客的民营快递企业敢于涨价的导火索。涨价风波背后，暴露了当前绝大多数民营快递的生存状况。
　　“人工、房租、燃油等各种成本都在上涨，快递费却不涨反降。”中通快递华北区总经理司立垚告诉记者，以往靠几辆自行车、几名员工就收递快件的夫妻店模式已经不能满足当前业务需求，必须投入资金进行设备、干线升级。
　　一位不愿具名的快递企业人士则透露，民营快递本来就无固定资产，融资难度很大，没有钱，就很难提升运营力，如此造成恶性循环，只能硬撑。
　　未来民营快递两极分化加速
　　目前，50%以上的民营快递企业在通过低价竞争站稳低端市场。但是，新《邮政法》实施后，大大提高了民营快递的准入门槛和生存成本。先前靠承包经营以及授权许可经营等低成本方式站稳脚跟的大部分民营快递企业，还无法在第二轮市场扩张中寻找到破解之道。
　　按照新《邮政法》的规定，民营快递企业要在明年9月之前顺利拿到经营“许可证”，这就必须改变简单的以低价获得市场份额的竞争模式。没有其他资金来源，只能通过涨价获得喘息之机。
　　中国快递资讯网首席顾问徐勇表示，民营快递企业进入门槛较低，初期为了抢夺市场份额，不惜低价竞争，使得部分民营快递陷入无序、恶性竞争泥潭难以自拔，民营快递企业进入了市场洗牌期。
　　业内人士认为，民营快递未来将朝着两极化方向发展，高端市场的民营快递企业品牌将逐渐做强做大，迫于资金压力，大部分民营快递企业只能游走在低端市场，或通过兼并、并购存活下来。