航运业的繁荣与衰退一向被视为现代世界经济的“晴雨表”。如今世界经济已经开始复苏，“暖流”缓缓地向航运业传递。正是乍暖还寒的时候，航运业抛却了一年前初遇“寒流”时的恐慌，同时也没了四五年前的狂热与激进，更多的是对市场的理性分析和对行业持续发展的思考。 
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　　运力过剩
　　或抑制复苏
　　全球金融危机的影响，从2008年上半年起，自海运开始，进而波及到包括港口、仓储等在内的所有上下游产业。当年，有着国际海运风向标之称的波罗的海指数，从年初的8765点暴跌至700点。因需求不足，许多船公司不得不将部分运力封存，同时想方设法撤销新船订单或者延迟交付。当时，业内多位权威人士一致预测，这次“冬天”至少将持续整整五年。
　　在刚刚过去的一周，一个行业神话被粉碎了。马士基作为全球航运业的领导者，同时也是各项行业标准的缔造者，自成立以来，整整保持了105年的盈利记录。但是在这个航运史上最冷的“冬天”，马士基集团首席执行官ＮｉｌｓＳｍｅｄｅｇａａｒｄＡｎｄｅｒｓｅｎ近日不得不公开表示，公司将出现历史上首次年度亏损，马士基今后将加大对零售业和集装箱装卸码头的投入。
　　虽然眼下全球经济复苏的信号正在通过各种渠道传来，但不少业内人士仍然判断，至少明年还是艰难的时刻。
　　在上月召开的国际海运（中国）年会上，中国海运（集团）总公司副总裁张国发表示：“全球经济和贸易全面复苏的道路仍然充满艰难和曲折。”他认为，全球化的方式和节奏可能会出现变化。由于国际金融危机的影响，跨国直接投资大幅减少，贸易保护主义出现抬头迹象，短期来看，全球化进程可能会出现反复。另外，随着区域经济一体化的趋势有所增强，区内各国的经贸联系将更加密切，跨国公司可能会更加注重区域供应链的建设，这也将改变全球经贸格局，进而对货流产生重大影响。
　　除了金融危机的持续影响，航运业自身也存在危机。2006年至2007年正是航运业的繁盛期，大部分的船舱都是“皇帝的女儿不愁嫁”，船公司争相向造船厂下订单。由于一艘船从签约到交船周期约2～3年，这些在金融危机来临前发出的订单，多数将在明后年交付，在需求不足的时期，这很可能进一步加剧运力过剩。中海集团副总裁林建清指出，目前航运业最大的问题是供过于求，并且在今后相当长的一段时期内难以逆转，这将给航运业的复苏带来诸多不确定性和压力。
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　　港口业开始修炼“内功”
　　“寒冬”中也有“暖流”出现。
　　12月初，波罗的海指数结束回调，连续走高，恢复到4000点以上。在航运业的集装箱市场，因欧美“圣诞效应”的激发，自8月份以来，出现了回暖甚至“爆舱”的盛况。来自深圳市交通局的数据显示，今年8月份，深圳港完成集装箱吞吐量179．90万标箱，创今年单月新高，较之7月份骤增18％。随后的9月份，集装箱吞吐量也达到了176．2万标箱。与二季度相比，三季度同比降幅已明显缩小。
　　不过，经历了寒冬考验的航运业已经变得理智。业内人士认为，西方国家为圣诞和新年假期备货期总是短暂的，只有八九月份是圣诞货品的主要出口月份，预期圣诞货运周期结束后，数字还可能回落。即使是在圣诞货品出口旺季，今年出口量与往年同期相比仍是减少的。
　　深圳港的情况还要复杂。深圳连续15年外贸出口额居全国第一，推动了深圳港十几年的高速发展，其集装箱吞吐量跃居全球第四位。也因此，当金融危机来袭，外贸出口面临严峻挑战之时，深圳港受创程度要远高于国内其他港口。直至11月份，深圳港完成集装箱吞吐量1651．6万标箱，同比下降16．4％，降幅仍高于国内其他主要集装箱港。即使出口正在缓慢复苏，但由于过去几年珠三角港口整体产能扩张过快，深圳港吞吐量的增长也并不明显。
　　因此，港口业开始了一场以修炼“内功”为主的自救行动。以盐田港区为例，为应对珠三角产业结构调整，货源向内陆迁移的情况，盐田港区连续开通了东莞常平、韶关的海铁联运，更将触角延伸至更远的江西赣州、湖南株洲和长沙以及云南昆明等内陆省份海铁联运线路。盐田国际还先后启用了东莞大岭山和顺德外堆场，将服务延伸至珠三角腹地。今年11月23日，盐田港区首次为比亚迪提供汽车滚装船服务，成为深圳首个汽车滚装物流专用码头，新业务也在一定程度上弥补了集装箱吞吐量下降的缺口。
　　虽然吞吐量下降，但港口并没有减缓推进节能减排的步伐。“油改电”工程在深圳东西部港区进行得如火如荼。在招商局国际的统一规划下，赤湾和蛇口集装箱码头双双通过法国国际检验局的审核认证，成为全国首批获得ＩＳＯ28000供应链安保管理体系认证的码头，而此前两家码头已先后通过ＩＳＯ14001环境保护管理体系认证，在构建平安绿色码头方面，成为业内领先的佼佼者。
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　　物流仓储业迎来新机遇
　　与海运密切相关的仓储业同样受到了金融危机的冲击。根据中国仓储协会秘书处发布的《2009年中国仓储业经济分析》，2008年前三季度，珠三角仓储系统受全球经济下滑影响较小，但客户货物的平均仓储时间较往年有所延长，这表明货主的销售不旺。货物存储时间变长对仓储企业的操作收入（出入库、装卸、设备租赁、增值服务等）产生了一定影响。到了2009年，全球经济下滑对中国仓储业的影响进一步显现，主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少等方面。
　　如果说海运业仍在忍受冬天的煎熬，仓储业现在已经嗅到了春暖花开的气息。
　　盐田港物流有限公司有关负责人表示，随着世界经济复苏，国际贸易及跨国采购活动逐步活跃，依托出口贸易而发展的临港仓储物流企业的经营环境将得到改善。内地出口企业订单增加，令仓储企业处理货量得到保障；跨国采购商对货物流通中的增值服务需求增多，为企业开展仓储增值服务业务提供了动力。
　　同时，珠三角区域产业升级，高科技企业的突起，也给仓储企业带来发展机遇。ＶＭＩ（供应商库存管理计划）等以满足在线生产为主的生产物流需求旺盛，仓储企业以强大的物流资源做后盾，从传统意义上的驻点物流提供者逐步向供应链管理者转变，业务从低端物流向高端物流延伸，令企业生存能力和应变能力增强。
　　为满足市场需要，盐田港物流有限公司投资近20亿元兴建盐田港现代物流中心。该中心占地面积20万平方米，总建筑面积50万平方米，由3座4至5层仓库联体组成，所有车辆均可直接驶入物流中心各层，实现24小时运作。项目分三期建设，其中占地约26万平方米的一期工程计划于2010年完工。项目建成后，将成为中国内地最大的单体物流中心，并将打破盐田港区后方陆域仓储功能单一、设施简单、布局分散的格局，提升盐田港区后方稀缺土地资源的经济效益，推动盐田港区由第二代港口向第三代港口转型升级。
　　深圳物博会设六场专业论坛
　　本报讯 （记者肖晗）令人鼓舞的是，大部分航运企业都相信，从长期来看，航运业前景还是非常乐观的。因为全球化是大趋势，贸易也会复苏，并且这种复苏会很快传递到航运业中去。
　　在全球经济已经开始回暖的背景下，即将于12月9日召开的深圳物博会，在新的形势下，抓住新的机遇，展开新的合作，为企业搭建了平台。记者从深圳市物流协会获悉，盐田国际集装箱码头、达飞轮船、中海集装箱运输股份有限公司、大铲湾码头（一期）、阿姆斯特丹港等一批国内外知名航运企业已确定参展。会议持续三天，期间共安排6场专业论坛，来自汉堡港、中远物流、深圳长航滚装物流等企业的高层，将围绕金融危机下的港口发展、行业前景、业务创新等问题，发表主题演讲，探讨行业复苏之策。此外，为契合企业需求，主办方还组织了三场大型买家采购会以及一场货代企业对接洽谈会。
　　为使参展企业能够更好对接，本届深圳物博会分设了物流服务展区、港航运输服务展区、航空运输服务展区、陆路货物运输服务展区、物流设施设备展区、物流信息技术及电子商务展区、物流园区展区、智能交通与客运交通展区等八大专业展区。届时将有来自全国20多个省市和30多个国家与地区的500余家参展单位参加展览，专业观众人数将超过75000人。
　　在努力推动企业合作的同时，深圳市政府还出台了一系列政策措施，扶持航运业发展。以新出台的《深圳市关于支持物流企业应对金融危机的专项资金措施》为例，其中对港口业的扶持力度非常大：对在深圳港出口重箱的国际货运代理人，新增亚太地区总部及华南地区总部，新增地区配送中心和货代地区总部、国际班轮航线经营人、沿海内支线经营人、内贸班轮航线经营人，新增深圳港两岸直航班轮航线等分别予以资助，最高资助金额达500万元。