截至2009年11月份，公司已有MR船舶25艘，运力约116万载重吨；尚未交付8艘，运力约39万载重吨，最迟交付时间2010年；公司已有VLCC船舶5艘，运力约149万载重吨，尚未交付11艘，运力约334万载重吨。 
　　同时，公司与中石化签订了10年期的长期COA合同，未来中石化通过长航油运的运量将达到1800万吨，约占到未来公司全年运力的60%以上；此外，根据合同对运费价格的约定，公司未来受运费大幅波动的影响将减小，未来将更趋平稳。 
　　从时间跨度的角度看，1997年以来VLCC TD3的运费大约经历着2-3年一次的大周期。分析师认为本轮周期的始点大约在2007年12月，到目前为止已经走完了衰退的过程，行业拐点已经出现；其次，从运力的角度看，2010年预计将是全球单壳油轮拆卸的高峰；最后，从需求的角度看，石油的进口量与运费的正相关性最高，在2010年石油需求量增长的预期下，运费上涨将是大概率事件。