面对困境造船业或将“两极分化”
2009-1-4 13:38:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者文珊综合报道
由于金融危机逐渐向实体经济扩散，有媒体引述新加坡平洋航运 (PacificCarriers)公布的市场调查数据称，目前全球被取消的新船约为382艘，其中241艘是干散货船，中国船厂被取消的约占总量的一半，初步统计约197艘船，合计1966万载重吨。
近日，有一业内人士发表言论，由于全球金融风暴的影响，通过航运和金融等领域向造船业渗透，国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格局。
中船持乐观态度
当前国际经济环境不利、潜在风险增加，但中国船舶工业行业协会会长张广钦仍比较乐观。他说，就目前的形势看，今年上半年中国船舶行业利润仍在增长，并且船舶“提前交付”趋势凸显。上半年中国两大船舶企业——中国船舶工业集团、中国船舶重工集团完工的船舶比全周期提前三个月交付。
中国船舶制造商今年遭遇大量撤单的说法，近日也被中国船舶工业协会会长张广钦否认。张广钦在此间披露，中国造船业新接订单9845万载重吨，占到世界船舶市场总额的42%。重点产业振兴规划中的 “中国造船振兴规划”正在制定中，最快2009年初上报国务院。
张广钦说，建造大型化船舶使得造船技术突飞猛进，中国承接的船舶正越来越“大”：今年，沪东中华造船集团建造的LNG首制船成功交付；南通中远川崎承接8条13000多标箱的超大型集装箱船；广船国际承接四条高速客滚船；北海船舶重工交付万吨导管架下水专用驳船；外高桥造船公司建成中国首座3千米水深的半潜式钻井平台。
“此前有人说熔盛重工有限公司与巴西淡水河谷签署的12条矿砂船（VLOC）被撤销了，这一笔就有500多万载重吨。但事实证明双方合作得很好。”张广钦说，日前，熔盛重工与巴西淡水河谷签订的超大型矿砂船合约首期预付款已全部到账熔盛重工。
申银万国预测，在新的产业规划中，国油国运、国货国运和国轮国造将可能得到进一步延伸和细化，强调大宗能源、战略性物资的海上运输会更多通过国有船队运输。
小企业乃始作俑者
一名船舶行业知情人士告诉记者，最近两个月以来，对于浙江湖州、温州等地的很多船企，“订单”成了最焦点的词汇。这些船企的特征是技术较落后，多数只能生产1万吨左右的散货船，船东主要来自内河船运企业。由于目前内河航运出现放缓迹象，很多船运企业都不再轻易下单。一些船舶企业为了吸引客户，先期垫巨资造船，然后拿成品到市场上寻找买家。
媒体报道称：截至今年上半年，浙江省登记在册的造船厂共200多家，为清一色的民营企业。早在2006年12月，《浙江省船舶工业产业布局规划》中就提到，浙江将兴建十大造船基地，总投资101亿元。
广东和山东的一些中小企业状况也不乐观。据中国船舶工业行业协会日前透露，广州黄浦区某造修船企业仅10月上旬，连续遭遇两个油船改散货船订单的撤销，损失4000万美元。
一位船企人士表示，小型船企现在的求生之路：一是确保现金流的稳定，在目前银根紧缩的困境下，不排除寻求上市来筹集资金；二是与大型船企合作来确保订单和产能。他举例说，日前，青岛造船厂刚刚实现与北京扬帆造船集团的战略重组，双方共享资金、管理、销售网络等优势。
山东省国防科工办主任王超英表示，国际金融危机影响逐渐显现，令造船市场面临深刻变化，山东省造船业的中小企业较多，应加强与骨干造船企业的协作，进入骨干造船企业生产体系，在激烈的市场竞争中拓展生存空间。
