2008年注定是不平凡的一年，金融风暴，来势汹涌，各个国家、各个行业，都受到不同程度的冲击和影响。纵观全球经济形势，金融风暴对实体经济的影响，正在逐步体现，在这种局面下，反思和新的探索尝试，开始慢慢浮现。
源于其市场当量的庞大，笔者近期对钢铁行业颇有关注。在即将召开的第二届中国钢铁物流合作论坛组委会，我们遇到了中国物流与采购联合会副会长虞钢。
数据说明： 2007年，中国国内粗钢产量达到4.88亿吨，钢材产量达到5.6亿吨。2008年1-10月份，中国国内粗钢产量达到4.25亿吨，同比递增4.5%；同期，钢材产量达到4.88亿吨，同比递增5.48%。在钢材产量中，盘条和钢筋产量2007年累计达到1.80亿吨；2008年1-10月份达到1.45亿吨。这其中所蕴含的市场当量，是要将超过9亿吨铁矿石、3亿多吨焦炭由产地调配至生产厂家，而后又要将近6亿吨钢材产品，由生产线配送至钢材消费行业（造船、机械制造、家电制造、汽车、房地产以及基础设施建设等）或者流通市场。这期间所产生的物流规模、资金流规模、信息流规模，都是相对其它行业更为庞大的。
“在虚拟经济泡沫破灭的格局下，实体经济跨行业协作发展，将对国内经济发展注入新的活力，促进跨行业企业间和谐发展的同时，也将使经济发展更具可持续发展特征”。直入主题，虞钢副会长这样向我们介绍道。“以钢铁物流产业为例，以有效手段将钢铁物流产业链上志同道合的钢铁原材料供应商、钢铁生产商、钢铁流通贸易商、物流服务供应商、钢铁消费需求方和金融服务行业商凝聚到一起来，加强纵向合作，在激烈市场竞争格局下，企业方能立于不败之地。”
“这也正是我们召开第二届中国钢铁物流合作论坛的目的”虞钢副会长补充道。
语速连贯，语音平和中充满了自信和可信度，虞钢副会长继续娓娓道来。以下叙述，在尊重愿意的基础上，笔者略作休憩。一起来看看钢铁物流产业链如何度过寒冬。
一、加强产业链纵向合作，战略合作谋求竞争实力提升
通过钢铁物流大型联合企业——西本公司具体运行案例，我们可以更加准确了解这种合作的意义。2005年底，西本公司独家中标上海长江隧桥工程建筑钢材供应标的，由此，堪称钢铁物流产业链各个环节紧密合作之经典案例得以出现。
相关链接：上海长江隧桥工程介绍
上海长江隧桥工程是上海中心城区和崇明岛一隧穿越两岸，崇明岛与南通一桥飞架南北的世纪梦想工程，这是继苏通大桥后，我国在长江口建设的又一项世界级跨江工程。
沪崇苏长江隧桥工程是国家重点公路建设规划中上海至西安的重要组成部分。其中，上海长江隧桥工程采用“南隧北桥”方案，是目前世界最大的桥隧工程。通道南起自浦东五号沟，接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域，止于崇明岛陈家镇。其中，以隧道方式穿越长江南港水域，长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10.3公里；长兴岛和崇明岛接线道路长约6.3公里，全长25.5公里，项目总投资约123亿元。
崇启大桥自通启高速公路终点往东途经汇龙、大兴等镇，到达长江北支南岸的惠阳港，与崇明县环岛高速公路接通，桥总长7667米，宽26米，估算总投资9.3亿元；崇海大桥为越江公路大桥，北接宁启高速公路，南接上海崇明县环岛高速公路，全长3042米，主桥1800米，宽28米，双向四车道，不低于三级通航标准，总投资6亿元左右。
该项目系国家投资开发，承建方系中交集团、上海第二市政等大型国有企业，工期延伸至2009年总体才能结束，时间跨度约为4年，单一项目螺纹钢总需求量近30万吨。大家知道，从2005年到2008年，螺纹钢价格几经波折，合同订立之初，国内螺纹钢代表价格——西本指数持续在3100元/吨上下运行，随着时间推移，2008年5月份，西本指数一度触及5500元/吨一线。就单凭这一价格变化，市场运行风险就体现无余。
那么，在这期间以西本公司为纽带的钢铁物流产业链是如何运作的呢？首先，针对时间跨度长，工程规模大之需求特征，西本公司运用自身专业建筑钢材保供经验，合理对冲钢铁材料价格波动风险，从钢铁上游原材料、钢铁产品订单入手，有效规避“价格倒挂”风险。对应钢铁生产企业在接到稳定定单后，及时、控制价格采购了钢铁基础原材料——铁矿石和焦炭（或部分废钢），“这种形式的风险对冲，是最为真实有效的，他不会在中间产生空气泡泡，虚拟经济则不然，类似这种需求或许会被乘数级放大，对应的供给产能规模也会因此而失调,最终导致供需关系扑朔迷离，到了一定阶段，风险也就体现出来了”，对比虚拟与实体经济间无缝接轨的优劣性，虞钢副会长颇有心得地介绍道。
上述运作模式，使得重大工程建设从原材料供应环节得到了保障，接下来要做的事情，是在控制流通金融风险的基础上，尽可能从流通各个环节去节约成本，并从服务质量上去满足工程建设需求。这就对金融服务商和物流服务商提出了要求，要促使配合钢铁实物流顺畅，保障工程建设进度，而且要使在前期紧缩趋势下原本紧张的资金调拨更趋合理，资金流的运转更需要保持正常。
对于金融领域而言，稳定合作的基础是风险可控和信息的实时对称。以西本公司和金融机构的合作为例，基于双方对建设领域合作对象的了解和信息的实时互通，极大地降低多方合作成本、提高合作效率，使得金融机构将大工程、大企业程序上、成本上、制度上无法或主观上不愿实现的金融产品，借助西本这个平台得以实施；同样，西本也借助建行供应链金融产品与保理业务，有效地克服了产品供应中的资金瓶颈，使得金融机构与西本对共同的目标客户群体提供了稳健、高效的服务。
源于物流供应环节的杂乱、无序，钢铁物流合作各方到了这个环节以后，更多要做的是制定规则。如甄选优质供应商，如提出钢铁物流专业特征要求加以约束，从物流服务态度、物流安全性、物流配送规范性上提出具体约束措施，打造更具专业特征的物流供应商。并从约束条件上与终端用户实时对接，从而实现整个“钢铁物流闭环”。
做到这一步，并不意味着钢铁物流十全十美了，针对不同环节的数据沉淀，加以科学分析统计，理清物流环节哪些事情做得好，经验总结，哪些环节弊端突出，效率低下，就要从环节设计上多动脑筋，更进一步提升物流方案的效率，从而实现整体物流方案的进步。只有这样，钢铁物流整体效率才能与时俱进，保持其领先性。
二、“合作流通”，化解同业竞争之妙招
同行是冤家，这句话在钢贸流通领域同样得到体现。尤其是在近年以来，在钢铁需求逐步萎缩的形势下，为了争夺有限的需求，钢贸流通“红海厮杀”日趋严重。
如何化解这样的矛盾，虞钢副会长提到的这样几点要素，分外引人关注：一是钢贸流通分散格局，随着时间推移必将逐步改变；二是逐步改变过程中，钢贸流通环节可以通过有效合作，化“红海”为“蓝海”。
总结来说，就是“合作流通”。所谓钢贸流通领域的“合作流通”，是指钢贸流通领域内管理经验、运作模式科学的企业，与同行间展开包括资金、管理模式、服务经验等全方位、深层次的合作。简单概括来说，就是打造出跨区域、同区域的“同素质”公司。这样一来，流通环节恶性竞争局面，就会逐步得到改善。
“路需要慢慢去走，尤其是在刚刚经历完金融风暴的今天，各方合作深度、合作的诚意都需要时间加以检验”，虞钢副会长最后总结道，“但是，终究会有一部分人先走入这种模式，然后，看到成效，再然后，更多人会关注这种模式，最终大家都会朝这个方向迈进。”
采访结束后，笔者在思考这样一个问题，中国物流与采购联合会副会长虞钢所提出的这种理念，这种实际在运作的模式，说小了是一种极佳的“商业模式”，但是往大了，何尝不是为建立健全“节约型社会，实践科学发展观”在贡献力量呢？既如此，何不一起祝福，祝福跨行业合作的和谐，祝福社会更趋进步。