□本报记者林振强
    宣武区的永安路，在北京并不起眼，然而走在这条稍显僻静的街道，会不时看到印有 “EMS”商标的车辆从身旁经过，原来 “北京市邮政速递局”就位于这条路上。不过，随着邮政速递与物流业务的合并，随着去年12月30日 “北京市邮政速递物流公司”的挂牌成立， “北京市邮政速递局”这个使用多年的名称即将走进历史。
    和北京市的情况一样，作为落实邮政集团公司邮政速递物流省市县一体化专业经营实施方案的重要步骤，各地邮政的速递物流专业近期陆续完成机构合并。中邮物流与EMS一如中邮集团在物流市场的左右手，两大板块 “抱拳”整合，也预示着酝酿多年的中邮集团速递物流业务整合发展又迈出了实质性的一大步。
合并
    北京市邮政速递物流公司并不是最早成立的，去年12月2日成立的西藏邮政速递物流公司才是全国第一家省级邮政速递物流公司，随后天津、宁夏、安徽等地纷纷跟进。据有关部门透露，截至目前，全国各省市的邮政速递物流业务合并已经完成。
    2005年当时的国家邮政局曾计划将速递和物流业务合并，但最终因为邮政企业政企未分等各种因素而搁浅。“合并的难度在基层。”邮政系统知名专家顾联瑜曾这样指出。去年下半年，在国务院高层的推动下，邮政速递物流业务的整合工作再度提上日程。而这次与4年前国家邮政局自上而下的推动不同，体现的是由下而上的逆向思路。
    “速递物流实行专业化经营，不是与邮政分营。”江西邮政速递物流公司办公室负责人郭榕说。据她介绍，江西邮政速递物流专业经营改革推行 “省市县一体化专业运营”，思路是 “业务整合、专业经营；代理结算、利益共享；合理兼职、双向考核”，这也是中国邮政集团公司确定的整体思路。
    据湖北省邮政公司总经理张荣林介绍，改革后的湖北省速递物流公司为省邮政公司下属单位，在省邮政公司授权范围内进行速递物流专业的经营、生产和管理，接受集团公司专业部门的职能管理和业务指导。在省邮政公司各职能部门的指导下，省速递物流公司对实施省市县一体化专业经营划入的人、财、物进行管理。在一段时间内，省邮政公司对省速递物流公司和市州邮政局实行市州速递物流专业收入 “双考核”的管理模式。
    在业务拓展方面，江西省速递物流公司总经理张路敏表示，要突出抓好一体化物流业务发展，主攻高科技、快速消费品、汽车、烟草、服装、医药六大领域，重点开展以生产供应物流为主的高端增值服务和为客户提供由园区至省内、国内、国际的运输配送服务，同时也要加快速递物流专业化网络体系建设。宁夏方面认为，通过合并速递和物流业务，速递物流专业的经营管理和市场拓展能力将得到增强。同时与邮政大网的优势进行更加有效地互补，邮政速递物流的市场竞争力将得到很大提升。北京市邮政速递物流公司总经理杜福称： “公司今后将加强技术、业务和产品创新，加快融合业务发展，提供国际、国内、同城的快递服务、一体化物流、仓储配送、国际包裹等业务，全面满足广大客户的快递物流服务需求。”
    虽然各地速递和物流业务的合并已经完成，但由于各省市情况大不相同，改革也别具 “地方特色”，很难统一和树立 “模板”。公司管理体系如何理顺，采取什么样的经营模式，仍处于研究和摸索的阶段；而关于速递物流两大专业总部——中国速递服务公司 （俗称 “EMS”）和中邮物流有限责任公司 （简称中邮物流），到底什么时候完成整合，目前仍是未知。因此，这次邮政速递物流业务整合留给我们的猜想还有很多。
猜想
    随着新邮政法等即将出台和相关快递法规逐渐完善，2009年势必是中国邮政速递物流公司化运营的重要一年。然而，作为继邮政储蓄银行成立后，邮政体制改革的又一举措，现在看来，在速递与物流业务的资源整合过程中，还有许多问号需要解答？
    ●如何进行深度整合？
    长期以来，速递和物流虽然都依托着中国邮政的基础进行运营，却仿
    佛是在同一个树干，而开在不
    同枝丫上的两朵花。
    速递和物流业务合并会不
    会只流于形式？持有这种疑问
    的人不在少数，如果虽合并到
    一起，可下面仍设两个事业
    部——物流事业部和速递事业
    部，并且各自做着各自的事情，
    这样的变革似乎没有更大的意
    义。实际上，4年前中邮物流与
    EMS合并的梦想无法照进现实，
    其中一部分原因就是认为两者
    在定位、性质、操作上存在较
    大差异，一时难以制定较为完
    善的整合方案。
    现在虽然经过了政企分开
    等一系列邮政体制改革，但摆
    在人们面前的许多问题依然存
    在。上海邮政科学研究院陈徐
    教授认为：“速递物流整合，需
    要谋划专业化经营。”
    目前的情形正如前文提到
    的，合并之后，公司管理体系
    如何理顺？采取什么样的经营
    模式？仍要研究和摸索。现在
    邮政速递物流公司化运营已走
    出关键的一步，但综合管理、
    人力资源、财务、产品体系、
    企业品牌等层面还需深层整合。
    ●能否改变行业格局？
    如果中邮物流与EMS整合全部完成，无异于一个企业巨人空降中国的物流市场。这个巨人到底会带给整个行业多大的影响和震动呢？亚太速递商论坛中国首席代表姚欣认为： “现在来看还很难说。”
    反观巨人的对手，实力也很强大。目前，UPS、DHL等跨国速递物流公司，在中国的市场份额越做越大；中外运速递、民航快递等国有企业，占据着市场的高端；而顺丰、申通等民营公司，也在迅速崛起。但巨人终究是巨人，实力不容小觑。邮政所拥有的庞大投递队伍和遍布城乡的投递网络，是国际国内任何一家企业都不具备的。除此之外，品牌、专业性等都是巨人的优势。 “一个有实力的公司出现，对整个行业是一件好事。”姚欣说。
    ●如何开拓新兴市场？
    各大中城市已经成为速递物流业激战的主战场，中邮物流和EMS虽然在这当中占有不小的份额，但要想在短期内摧城拔寨，迅速扩张，并不是一件容易的事。而根据国家邮政局和农业部去年12月下发的文件中得知，未来5年，全国行政村村邮站建设覆盖率将达100%。
    武汉商贸职业学院物流学院副院长杨芬芳认为，巨大的网络优势将使邮政速递物流公司在中小城市和农村市场有更多施展拳脚的空间。现在宁夏、甘肃、安徽等省市速递物流公司已把服务 “三农”，开拓农村市场作为突破口，并准备扩大物流配送范围，增加配送产品种类，将 “家电下乡”、“农机配送”服务工作也纳入到物流配送体系中去。
    ●能否成 “御寒”棉袄？
    金融危机带来的冲击，已经开始波及到物流行业。无论是以速递为主的EMS，还是以配送运输为主的中邮物流，都不可避免地遭遇到比以往更长更冷的寒冬，这也成为推动邮政和物流合并的一个重要因素。
    实际上，如果继续独自运作，对于中邮物流和EMS来说，不仅在资源上会造成浪费，在部分业务领域还不得不以竞争对手的身份出现。因此，实现业务合并，把快递、一体化物流、农资分销配送三者整合起来，可以实现优势互补，并将效益最大化。
    然而，对于金融危机的深度和广度的预判，似乎总是充满着不确定性，内部挖潜的效力能否与外部环境恶化的杀伤力对冲，现在还很难说。因此，在这个冬天还未离开的时候选择变革，真是 “危”、 “机”并存。