截止2月11日，波罗的海干散货综合指数（BDI）指数报2055点，从此前低位已累计回升近2倍。而从2月2日以来，作为衡量国际海运情况的权威指数，BDI指数已经连续大涨8天。 　　如此强劲的反弹使得不少关注航运业的投资者陡然“紧张”：该次反弹是底部震荡的昙花一现，还是行业复苏的显著标志？
　　全球贸易旺季尚未来临 谈航运复苏为时过早？
　　近日来，各大港口铁矿石和煤炭存量出现大幅下降，同时钢材市场回暖迹象明显，航运业在这场暖流中醒来的可能性有几多？专业人士是如何看待的呢？
　　华夏证券交通运输专业研究员李磊告诉记者：“现在谈复苏还为时过早，这只是一个小反弹吧!这也是因为去年下半年跌幅太大了。目前这波反弹主要是因为国内钢铁行业有了复苏的迹象，开工增加了，钢价也在涨。”
　　李磊还讲到：“目前国家还没有航运业振兴这一方面的信息。主要是针对制造业，船舶工业调整振兴规划已获得国务院原则通过。”
　　据了解，在新船交付方面，从订单看2009年全球要交付7130万载重吨散货船，是去年的两倍多。新船下水的许多不确定因素，目前也随着老船拆卸数量上升而得到了一定的缓解。
　　此外，如若按照时间推算，集装箱业务也将逐渐走出冷周期的阴霾。一系列相关行业逐渐好转，是否也能够推动海洋运输的发展，从而说明航运业的春天不再遥远？
　　研究员李磊分析到：“应该说这些因素一定会有它们的促进作用，但是这些又不是最主要的因素。航运市场最核心的因素还是因为需求量的不足和新投资运力的大幅增长，也就是这两个因素造成整个2009年的航运业不很乐观。仅仅从目前一月份这个指数的上涨，并不能说明这个行业一整年都会有很好的发展。”
　　另外，东证期货的分析师林惠也指出：“目前BDI指数的反弹还不能给出全球贸易就此好转的明确信号。通常情况下，二季度是全球贸易的旺季，如果BDI指数在那个时候持续走强，那将预示全球贸易出现真正的好转。”
　　中国远洋：航运业下半年将好转
　　之前为锁定租入船运力成本，中国远洋曾买入一定数量FFA。BDI指数的暴跌，对其造成了较大的影响。不过，目前BDI指数的连续上涨，受益最大的也莫过于中国远洋。
　　那么作为中国航运业的龙头企业，中国远洋对BDI指数此番表现有怎样的态度和看法？他们又对航运业有着怎样的预期？
　　中国远洋一位内部人士表示：“从BDI指数的上涨以及目前二级市场的走势来判断航运业是不是已经走出低谷，这个我们也不好说，毕竟市场有风险。但是复苏是一定的，BDI指数是一个很重要的指标，它毕竟代表着航运业的走势，它往上走至少是代表着干散货市场是在往上走的。”
　　这位中远人士还说，“我们的总裁魏家福对2009年是充满了信心的，魏总的态度很乐观。他认为今年的航运市场相对于去年会有反弹，会呈现一个前低后高的走势。也就是说在下半年就会好转。”
　　作者：孙雅勤