□本报记者李悦诚
    危机往往一方面来自外界市场，当市场风浪袭来，企业听任涤荡，力所难及；但危机另一方面也来自企业内部，因为每次危机都是淘汰产业中的 “老弱病残”；健康的企业不但可以经受洗礼，而且会在洗礼中壮大。
    当前物流企业如何渡过金融危机制造的市场 “危”海？ “以创新促发展，以创新促强健，是我们公司过去发展壮大的经验，也是我们渡过各种危机和挑战的最好经验。”上海国际港务 （集团）股份有限公司 （以下简称上港集团）副总裁包起帆在接受本报记者采访时说， “创新服务也是我们迎战金融风暴，降低成本，提升企业核心竞争力的最好出路。”
在节能减排上做文章
    应对金融危机，每个企业纷纷寻求裁员等方式降低成本，而上港集团却另有思路。
    包起帆对记者说： “打造资源节约型、环境友好型港口，这是当前应对危机和可持续发展的有效手段。”上海港货物吞吐量居世界第一，集装箱吞吐量居世界第二，但上海港也是“能耗大户”：一年用油14万余吨，耗电2.4亿多千瓦时。当前经济形势下，如何精打细算，节能减排？
    轮胎式集装箱门式起重机俗称轮胎吊，是码头的柴油消耗大户。它的能量转换效率低，尾气、噪声、废油、水泄漏污染大。如何将习惯 “喝油”的轮胎吊改为适应 “吃电”？包起帆从无轨电车受到启发，带领团队独创了 “高架滑触线油改电”方案。在外高桥二期码头，技术人员在轮胎吊顶上梳起了4根 “辫子”，通过架设在高空的铜滑线供电驱动，不 “喝油”的轮胎吊操作更舒适。而当轮胎吊需要转场时，采用原有柴油机供电方式仍可保持灵活移动。
    有人为 “油改电”轮胎吊算了一笔账：同样吊装一个集装箱，柴油轮胎吊耗油0.75升，成本4元；油改电轮胎吊耗电1.33千瓦时，成本1.01元。测算下来， “油改电”节约能耗成本约为77%，一台轮胎吊一年可节约成本30万元。不仅如此， “油改电”轮胎吊杜绝了废气和噪音污染，真正做到了绿色环保。
    在供电不便的洋山深水港，
    包起帆和团队将汽车混合动力
    技术 “移植”到了轮胎吊上。
    他们在轮胎吊上加装一个智能
    电气控制装置，把下放物体释
    放的能量用超级电容收集起来，
    然后转化为电力在需要时重新
    提供给起重机。包起帆说，混
    合动力轮胎吊平均节油率达到
    30%以上，尾气排放下降50%左
    右，噪音也下降了25分贝。
    上港集团如今也成了节能
    减排的行业标杆：已完成11条
    “高架滑触线”，120台 “油改
    电”轮胎吊投入使用；而混合
    动力轮胎吊也已在洋山港配置
    了70台。在上海港外高桥六期
    项目，他们还有 “大动作”
    ——准备建立国内首套船舶岸
    边供电系统。包起帆说，岸电
    系统是以港口岸上供电取代船
    载柴油机发电，可以降低污染排放超过90%。
给运输方式一场革命
    优质服务是港口物流企业的生命线，上港集团同样在服务上积极创新。 “利用科技创新提升码头信息化水平，将是未来发展集装箱运输的关键。”包起帆对记者说。
    2008年3月10日， “中海宁波”号从上海港驶往美国萨瓦纳港，开通全球首条集装箱电子标签国际航线。为这些集装箱安上一枚扑克牌大小的“安全锁”——电子标签的正是包起帆及其研发团队。截止到2008年10月10日，集装箱电子标签中美航线共开航46个航次，完成了6746个标准箱的实船试验。目前上海港正与国外企业商讨开通中加、中日专用集装箱电子标签示范航线，争取通过服务创新提升港口的核心竞争力。
    而为了研发 “集装箱电子标签系统”，包起帆及其同事也付出了艰辛。包起帆告诉记者，该项目在克服了电子标签自身的技术难关后，最大的障碍在于如何将 “两港一航”整个系统连贯起来，也就是说，电子标签不仅要在上海港码头使用。经过一番努力，试验得到了烟台港等大力支持。2005年11月，世界上第一次开通了商业营运的带有电子标签的集装箱班轮航线。但烟台在2005年12月遇到50年不遇的暴风雪，困难重重不说，包起帆的好几位同志都摔伤了。而包起帆也因发高烧39.4℃住进了医院。为坚持做好试验，包起帆不顾大病未愈，不顾医生劝阻，连家也不回从医院直奔机场，和同事探讨工作方案，保证了实验的顺利展开。
    包起帆介绍说，电子标签实现了对集装箱物流信息的全程实时在线监控。集装箱经过港区道口、码头桥吊时信息被自动读取，并显示在专用网站上，货主、船公司、港口方、政府监管部门都可以查询；如果中途集装箱被非法打开，网页立即显示红色报警。电子标签每个成本仅50元，但对提高食品、危险品、贵重物品等物流的安全性和透明度极具价值，拥有巨大的商机。
    该项目在巴黎展览会上一举获得两项金奖，评委会主席格雷斯赞叹：“这将是一场改变人们运输方式的革命！”
创新建设码头物流平台
    机遇和危机似乎是孪生兄弟。包起帆说，当前国家正大力扩大内需、加强基本建设，这为上海港新项目的开工提供了很好契机；金融风暴造成原材料价格大幅走低，钢材、水泥价格几乎跌掉了一半，这对搞基本建设也十分有利。
    作为上海国际航运中心建设的重要组成部分，目前开工不久的外高桥六期码头具有新的活力，业务范围除了集装箱外，还有汽车滚装。码头总岸线长1538米，共有3个10万~15万吨级集装箱泊位、2个5万吨级汽车滚装泊位及2个长江滚装泊位。设计年吞吐量210万标准箱和80万辆汽车。
    包起帆说： “外高桥六期工程的规划和建设，着眼于提升上海港的物流综合服务能力。”当前中国汽车进出口快速增长，而全球汽车水运的主流是滚装运输。正是基于这一点考虑，外高桥六期将构建中国领先的港口汽车物流平台——以港口滚装码头为载体，建立码头滚装业务、汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务三位一体的汽车物流平台。
    在外高桥六期汽车滚装码头，包起帆将率领团队开展 “现代港口物流服务示范工程”的技术创新。他满怀信心地说： “新码头将以一揽子全程物流服务的新理念，成为东亚地区最大最好的汽车滚装码头。”