“经济危机”、“金融危机”、“航运危机”……，最新一个与“危机”扯上边的是德国的KG船舶融资体系。出于资金安全的考虑，银行破天荒地要求KG基金提供保证，证明其有能力完成募集股本金的承诺，否则就不予发放下一期的新造船款项，并且态度坚决。这给KG体系的前景画上了个大大的问号，没人知道这场危机何时才能解除。  　　与此同时，得不到贷款的集装箱船船东只得纷纷涌向船厂，要求在付款时间上给予通融。留给KG公司的时间并不充裕，离下一次分期付款的日子已越来越近，但银行对放款的要求却越来越严。 
　　据业内人士预测，德国KG公司目前约有300亿美元的应付造船款，其中1/3要通过向当地投资者出售股权来筹集。不过，到目前为止，通过股权出售只换回了大约3亿美元，资金缺口还相当大。 
　　由于不少新船的交付日期至少要到明年甚至更往后，因此这一缺口在现阶段本不至引起太大的担心。然而，银行已开始心神不宁，他们表示在KG公司能够提供有关股本金募集的确凿保证前，不会发放下一期的新造船款项。 
　　一般来说，新造集装箱船在合同签订时，船东需支付合同价格20%的款项，待船舶开建时，再支付20%，其余部分将在建造过程中支付。当然，根据这一基本结构，付款进度可以有很多种变化。 
　　在前两年的船舶投资热潮中，KG公司起到了重要的推动作用，投资以集装箱船为主。目前，集装箱船的订单运力已相当于现有运力的50%。根据德鲁里航运的预测，今年将有190万teu运力交付，2010年与2012年分别为200万teu与170万teu。其中有不少新船将交付到德国船东手中，尽管有部分船舶已经签订了长期租约，但仍有为数不少的订购是出于投机目的，船东在订船时并没有找好租家。 
　　过去几个星期里，韩国的船厂承受了来自船东方面的巨大压力，要求推迟交船。虽然船厂摆出了听取船东意见的姿态，但对与船东达成了什么样的协议却守口如瓶，他们担心消息透露将造成全行业被迫与船东妥协的结果。不过，据消息人士称，有极少数船东已成功与船厂就将交船日期推迟数月达成了一致。在有些情况下，船厂还同意将分期付款的付款日延后，为KG公司与银行解决问题留出时间。船东亦在竭力劝说银行放宽对贷款发放的要求。 
　　一集装箱船公司老总表示从未遇到过这种情况。“过去，时间总是很宽裕。”他说。