看似平静的长江太子矶水道由于暗藏700余米的拦江矶礁石而变得险象环生，因这一水域每年都会发生海损事故，一度被称为“长江百慕大”。为整治“黄金水道”上的这段“肠梗阻”，经交通部批准，安庆市1月31日正式启动了拦江矶航道治理工作，并将于今天对拦江矶礁石进行首次爆破。今后的两年时间内，60万方左右的礁石将“粉身碎骨”。 
　　60万方礁石将粉身碎骨 
　　记者从安庆海事局获悉，此次拦江矶炸礁是为了保证在2010年前，实现长江安庆至南京段水深达到6米，航宽达到200米的航道维护尺度要求。“此次炸礁仍采用水下定位爆破法，从今年2月2日开始到2010年12月25日的近两年时间内，将爆破60万方左右的礁石。” 
　　拦江矶炸礁工程建设指挥部有关负责人介绍，此次炸礁施工内容包括水下钻爆、清渣、弃渣作业。“拦江矶炸礁选用的是防水性能好、爆能较高、运输安全系数大的乳化炸药，为便于起爆网路的连接，起爆网路采用电爆网路，并全部用上了直流电源，以防对江中生物的伤害。” 
　　对于被炸碎的礁石，工程人员将及时用挖泥船进行清理。“经整治后的水下平台会像推土机推过一样平整，水下拦江矶将‘一马平川’。” 
　　每天下午将封航一小时 
　　根据拦江矶炸礁工程建设指挥部的计划，施工期内，将安排钻探3号、抓扬10号、长鹰2号、渝工泥203号、渝工泥204号等数十艘施工船进行水下炸礁和现场清渣作业。2月2日起，每日进行一次爆破作业，起爆时间定为每日14时至15时之间。 
　　“太子矶水道拦江矶最繁忙时，每天的过往船只达1500艘次。”安庆海事局提请过往船舶合理制定航行计划，尽量避开爆破作业时间段通过太子矶水道。 
　　船舶航次利润将大为提高 
　　长江干线年水运量达13亿吨以上，然而本可“流金淌银”的“黄金水道”确因一段段“卡脖子”的暗礁，使得部分航道的维护水深被迫保持在较低的水平。在安庆港务管理局，记者了解到，部分沿江企业备受水运运力不足的困扰，货物进出只能以铁路为主。这其中长江碍航事件时有发生、枯水期船舶空载率高是一个重要原因。 
　　长期从事长江水上航运工作的江天放掰着指头给记者算了一笔账：以他的4000吨散装船舶计算，航道水深每减少0.1米，将被迫减载重量200吨左右，航次利润损失约7%。太子矶水道拦江矶爆破后，长江安庆至南京段维护水深由5.0米达到6.0米，通航保证率将达98%，即便在枯水期，万吨级海轮仍可抵安徽各港。