乌海车务段结合实际，确定了“发挥地域和资源优势，主动出击营销货源；优化内部运输组织，快速扩充能力、做大运输体量”的经营思路和经营举措，2009年运输收入力争突破29亿元。

    该段提出，要全力释放区域运输能力，实现运能运量快速提升。一是做好车流衔接，确保乌海畅通。要发挥乌海站的驼峰编解能力，保证大运转空车及时解体，小运转重车及时组流上线，缓解乌海站Ⅰ场到发线的压力，减少客车、干线车流干扰，保证干支线车流的衔接，海公线小运转列车每日力争开行15—16列。二是发挥乌海西煤炭装车基地作用，最大限度挖掘调车机潜力。要加强庆华专用线自备机车、乌达矿务局、众兴专用线租用机车的调度指挥，大力压缩取送车、对货位作业时间；充分发挥乌海西外经如意物流园、庆华专用线、众兴专用线装车快的优势，做到快装、快取、快编、快排，保证日均装车达到550辆以上，日均始发列车11列以上。三是释放碱柜物流园能力，开好万吨列车。按照干线打快、支线求精的原则进行运力整合，逼流入园，不断扩大碱柜站蒙西物流园区发运量。四是强化临河集装箱班列开行，保证农副产品的及时运输，开行集装箱五定班列。农副产品集中上市时积极组织开好临河地区的集装箱番茄大列，实现快装快卸的运输组织需求。五是提高牵引质量，释放点线能力。积极争取海公线进行牵引试验，牵引质量达到2581吨,实现集结编组一个5000吨列车由现在2.5批改为2批，减少车辆在站内集结时间，加速车辆周转，缓解乌海站到发线紧张的压力及进路交叉干扰的矛盾。六是针对管内段区域运输能力互补性差、空重车流衔接不畅、日班计划兑现率不高的现状，从运输指挥的作用发挥上切入，进一步健全完善调度中心技术管理作业办法和内部管理机制，实现真正意义上的调度集中统一，提高乌海地区的运输组织效率。在此基础上，要巩固扩大调度集中指挥成果，完善包兰正线、海公、乌吉线日常生产组织，集中运输力量，发挥整体优势，提高运输效率。

    该段还提出，要进一步优化货运组织措施，实现增运目标持续推进。要加大杂型车的利用率，抓好保温车装运生铁、牛奶、石膏粉、纯碱等，平专装运焦炭、矿粉，加绑平车装运生铁，罐车装运焦油、粗笨等杂型车的装车组织。强化电石、生铁、盐碱、番茄酱大列以及C63型循环大列，组织好水泥，盐类产品发运，打足管内循环车体。主动营销，争取将临河电煤由现在的汽运方式改为铁路运输。加大白货运输所占比例，重点加强电石、苏打、烧碱、石膏、锰硅合金、硅铁、盐、碱、化肥等白货的运输组织。整合五原、巴彦站、杭锦旗货区货位，将上下行货位分开，最大限度组织平行作业。五原、巴彦高勒、头道桥站日请车实行隔日分上下行请车制度，保证上下行成组装车、挂车，减少本务机作业钩数，压缩车辆站停时间，加速车辆周转。整合外经君正如意物流园区的货物发运品类，对一些影响效率的品类如焦炭、生铁等整合到作业量小的庆华、太西专用线、货场装车。整合零散白货，海公线集中到拉僧庙、拉僧中庙发运，形成白货集零成整，成组发运，减少零散白货对大列装车的干扰。

    与此同时，要优先组织高运价货源，必保单车收入在5000元以上。实行装车效率保证金制度，提高装卸效率。强化营销服务工作，随时掌握公路运输市场变化情况，发挥铁路运输优势，吸引有效货源。（文／王展礼）