□方田
    2009年2月17日，福建省政府召开新闻发布会，宣布由国家商务部特别授权，中国机电产品进出口商会、台湾区电机电子工业同业公会和厦门市人民政府共同主办的第十三届海峡两岸机械电子商品交易会暨厦门对台进出口商品交易会 （以下简称“台交会”）将于4月8~11日在厦门国际会展中心举行。
    第十三届台交会还将同期举办“2009中国 （厦门）国际工程机械展览会”、 “2009海峡两岸物流展览会”等多个论坛。届时，两岸专家学者和业界知名人士将就两岸经贸热点和产业合作进行研讨，共谋两岸发展新机。然而笔者却担杞人忧天之心，在越来越密切的两岸交流热中，两岸物流行业是否陷入某种 “两岸交流热”的尴尬之中？而 “台交会”能否成为海西物流企业尴尬之地呢？
    正所谓 “展而优则全”，13年的台交会发展到今天，已发展成为一个综合性的多功能展会。然而台交会上“两岸物流热”未能如期地热起来，多少令人徒增几许遗憾。此前，台交会上也曾有相关的物流业交流的活动，但遗憾的是2009年未能得到延续。
    闽台交流的特色之一，在于 “小三通”与 “试点直航”，在于优先其他地区 “通人走货”。而尴尬的是，两岸试点直航十几年来，一直是 “人员走顺、货不走强”的尴尬——也就是货量一直提不起来。笔者此前曾举数据说，2006年两岸间接贸易额首次突破1000亿美元，而闽台贸易额为56.07亿美元。2007年，两岸间接贸易额达1245亿美元，而闽台贸易额为69亿美元。福建的闽台贸易额只是占全国的5.5%左右，本身两岸经贸总量有限，所以物流比例不是很大。而现在，许多外资、台资的物流企业，也是跃跃欲试，加入到两岸三通后的“抢货”之争。面对日益激烈的市场竞争，海西物流企业该怎样才不至于陷于 “无货可走”的尴尬呢？
    当然，也许有人会说，近年来，大陆的确吸引了许多台资企业的参与，但中国同时也作为一个巨大的消费体存在着，许多台资企业的机电产品被我国内需市场消化了，真正 “回炉台湾”的并不多。也许有人会说，厦门港从试点直航到2008年10月份，两岸集装箱吞吐量累计超过345万标箱，占祖国大陆对台试点直航集装箱吞吐量的60%以上，量已经不小了。但是厦门港口局却始终谦虚地认为“还有待突破”，这是说宏观产量上的尴尬。笔者稍微统计，在厦门港500多万标箱、近千万吨吞吐量里面，台湾航线的货物占7%左右 （据厦门港口统计月报计算大约数），每月仅2.5万标箱左右的量。
    在微观的物流层面，海西物流企业同样面临着尴尬。笔者了解到，一些台湾走船的航商曾有微词，福建的（出口）货多为砂石，重货利润又低，所以不爱走。而苏州台商、东莞台商（长三角或珠三角）的货物多为机电、电子产品，附加值高、货又轻小。同样一趟行程，利润会高很多。为什么闽台货运不能多一些高附加值的机电、电子产品呢？这大概是闽台物流业的尴尬之一。
    而且，台湾作为高科技电子产品的研发中心与全球 （物流）运筹中心，把生产工厂设在了大陆，这是台资企业的一种基本模式。而海西物流企业的尴尬之一，则是仅仅成为了台资企业的一个个运输小分队，并未能成为理想的 “物流管理者”。如果说未来台湾企业的 “研发中心”也 “产业转移”到大陆，可能还有一些各方面的考虑；但是随着台湾 （高雄港）影响力的慢慢削弱，台资企业将 “全球物流运筹中心”设在大陆，则是完全有可能的。然而，由于大陆物流企业在模式或管理上的落后，恐怕还没有可以完全主导 “供应链管理”的物流企业来承接这样 “全球运筹”的链条，这恐怕也是尴尬之一。
    话说回来，福建有大量的台资企业，而每一个成功的项目，都离不开两岸物流业的奉献。福州中华映管、冠捷，厦门友达光电、TDK，漳州灿坤……凡此种种，举不胜举。全球每五片液晶面板就有一片来自友达光电，而冠捷电子2006年成为全球最大的显示器制造商，仅福州冠捷一家企业，每年给福州带来百亿美元的贸易额。目前，台资企业工业产值占厦门市工业总产值的40％以上，台资企业出口额占厦门市出口贸易总额近一半，3/4的在厦台资企业在内地其他城市有投资项目。福建得益于台商很多，然而海西物流行业还不够强大，还不足与海峡东岸的物流企业相并论，小到还没有勇气来担当生产企业的“全球运筹”……
    看来，与往届相比，台交会上不谈或少谈 “两岸物流业联动”，已然是福建乃至两岸物流企业难言的尴尬。随着两岸交流往来的日渐密切，两岸物流行业合作的日渐增多，相信有朝一日，所有问题都会迎刃而解。我们期待两岸货量得到更大的提升，更期待物流企业更多地融入接触与合作。