潮起潮落 破浪前行——金融风暴下的水运市场
2009-2-3 14:06:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者洪厚兴
在刚刚过去的2008年，我国水运业充分感受了市场的 “潮起潮落”。2008年上半年，水运的发展 “一路高歌”，运价快速增长、各航运公司雄心勃勃加快运力投放步伐，并带动了造船业等相关产业的飞速发展。然而，一场来自太平洋彼岸的金融风暴，使得高涨的水运市场迅速潮落。
为应对金融危机的冲击，我国政府出台了多项救市政策措施。在这些利好政策的支持下，2009年水运市场整体仍将缓慢增长。
需求量总体下滑
近几年，中国进出口贸易快速发展，海运需求量亦大幅增长。而随着金融危机对实体经济影响的逐渐加深，整个水运需求量已明显下滑。
“2008年，海运需求疲软，运量整体呈下滑趋势，不管是集装箱市场还是干散货市场。”上海海事大学发展规划处处长真虹教授在日前举办的2009中国物流发展报告会暨第17次中国物流专家论坛上向记者表示，“以国际集装箱海运市场为例，2008年太平洋航线集装箱运量增长率相对于2007年整体呈现下滑趋势。2007年保持不错增长势头的远东地区，2008年仅能勉强维持一个平稳水平。而亚欧航线，2008年第一季度尽管延续了上一年的上升势头，但是明显没有预期的快速。而这之后，金融危机的影响已开始慢慢显现，各航运企业纷纷调整航线，需求量更是下降到低谷。”
2008年5月20日，波罗的海BDI干散货运价指数达到了历史的最高点11793点，至该年年底时，BDI已跌破1000点大关，最高跌幅达到93.5%。业内人士指出,金融危机后，全球需求的减缓使得干散货需求的基本面发生了根本性的逆转。目前，世界各国对铁矿石、煤炭和粮食等大宗散货的需求明显减少。尤其是对中国这个世界上最大的铁矿石进口国来说，铁矿石需求量呈明显放缓趋势。2008年6月以来，受金融危机影响，中国房地产和汽车行业需求萎缩致使钢价跌去了将近40%，导致国内钢铁厂商不得不以限产或者停产应对。鉴于此形势，2008年我国铁矿石进口量自8月开始增速也出现了逐月下降的趋势。需求不旺导致港口频繁出现铁矿石压港的现象，尤其是2008年10月，中国港口铁矿石存量创出了接近9000万吨的历史高位。世界钢材产量的急剧下降，也导致铁矿石需求大幅减少。国际钢铁协会统计表明，2008年10月份全球66个主要产钢国和地区粗钢产量为1.005亿吨，同比下降12.7%，环比下降6.9%，连续4个月大幅降低。
真虹还表示，我国沿海干散货需求量下滑表现得更为明显，煤炭海运量由旺盛到负增长，铁矿石运量也大幅下跌。据有关部门统计，2008年1~6月份，煤炭需求旺盛，下水量持续增长；而从7月份开始，需求走弱，发运量下滑。受国内经济放缓影响，南方电煤需求下降明显，港口煤炭发运量首次出现负增长；之后需求更是大幅下降，发运量连月负增长。在铁矿石运量方面，2008年前三季度主要港口沿海铁矿石海运量增长20.9%，第四季度后沿海铁矿石下水量大幅下降。
运力供过于求
几年来，随着水运市场行情的不断高涨，各航运企业纷纷增加运力投入，新船大量涌入市场。运力的大量投入，最终导致了市场的供过于求。金融危机之后，供过于求的局面表现得更为明显，各大航运企业纷纷调整航线，收缩船队规模。
实际上，因运力供过于求，旺季不旺的局面已在2008年有所显现，不少航运企业对运力的投入已持谨慎态度。 “在集装箱海运市场，往年在旺季大规模扩张运力的现象在2008年并没有出现。”真虹称， “在太平洋航线，自2007年12月，多家经营太平洋航线的班轮公司开始大幅削减运力，使得运力从第一季度开始就呈现收缩状态。由于对美国经贸前景的担忧，承运人对太平洋航线的运力投入更为谨慎。在旺季不旺的情况下，许多承运人开始规划淡季停航事宜，以提高舱位利用率，中远集运等企业太平洋航线运力进行了较为明显的削减，转而投向亚欧航线。在亚欧航线，由于2007年泛太平洋航线的不景气，亚欧航线大有取代太平洋航线成为世界第一大贸易航线之势。而随着欧洲市场的疲态显露，以及堪比美国更加岌岌可危的欧洲经济，下半年，大量的亚欧航线运力被封存，各大航运公司都一改年初的大量投入，纷纷收缩船队规模，抵御 ‘寒冬’到来。”
不仅是集装箱海运市场，干散货市场运力同样供过于求。据统计，截至2008年 10月，世界干散货船队共有 415.68百万载重吨，总运力比2007年的392.7百万载重吨增加了22.98百万吨。 “金融危机后，全球经济出现了衰退，运力出现过剩，运价下跌，很多船东面临破产的境地，进而大量缩减运力，拆解一些船龄较大的船舶，以减少运营成本。我国沿海干散货市场运力在2008年也再创新高，市场上运力宽松，运力供过于求，大部分船公司经营困难，甚至处于亏损状态，往日的辉煌已不复存在。”真虹表示。
未来缓慢增长
经历了潮起潮落，业内对水运市场未来发展趋势显出几分茫然。但真虹预测，2009年，在国家多项政策的刺激下，水运整体仍将保持缓慢增长。
在国际集装箱海运市场方面，真虹认为，2009年，太平洋航线集装箱运量将会小幅上扬，但是增幅较小；亚欧航线会稍好于全球贸易，但会处于一个相当缓慢的增长阶段，航线运量与2008年基本持平。如果欧洲经济和世界经济在下半年复苏，有可能还会有小幅增长。
干散货市场将同样保持着缓慢增长。2009年世界大宗散货的海运贸易量的预测数据显示：2009年世界大宗散货的海运贸易仍能保持增长的态势，但是由于金融危机的影响进一步涉及到实体经济，2009年大宗散货的海运贸易总量的增长幅度与2008年相比将明显放缓。 “我们预计，总的海运贸易量为32.55亿吨，增长幅度维持在4%左右。因而，2009年国际干散货市场仍然存在表现的空间，只是上升幅度比前两年市场大好的时候趋缓，市场走势更显平滑。”真虹说， “同时，在国内沿海干散货市场方面，尽管贸易量增速回落，但由于许多船公司取消或延迟新造船舶的订单，以及大约80万吨的运力到了拆船期限，退出运营，2009年运力供过于求的现状会得以缓解。而随着国家一系列政策措施对国内经济拉动作用的逐步凸显，国内沿海干散货海运市场散货总体运价水平在第一季度将继续震荡下行，自第二季度起将会小幅震荡回升。”
真虹同时建议，面对不利的市场环境，水运企业要加强企业的融资手段，利用资本市场进行战略整合；开源节流，开辟新兴市场；减少新船订购，加快旧船淘汰；加强企业内部管理，明确企业发展方向；航运公司设立 “航运预警机制”；加强战略合作，抱团取暖，规避市场风险，实现企业双赢；加强船员管理，优化航运企业人力资源配置；低谷期抓紧结构调整；关注中小型船舶发展；延伸企业服务网络，提高服务质量；加快信息化平台建设。
