□国际航空运输协会（IATA）
    根据调查结果显示，刚结束的2008年全球航空公司的盈利能力仍然疲软，收益和运输量双双下降。金融市场动荡的影响和由此产生的衰退开始影响着行业，而鉴于众多航空公司的套期保值亏损，油价的迅速下降也暂时未能充分发挥作用。预期未来12个月的状况稍逊于上季度的调查报告预期结果，仅1/4的受访者表示2009年将看到盈利增长，而过半数者预计盈利将进一步下降。同时，在区域上也有所差别，亚洲被认为是最消极的地区，而中东地区仍将会看到盈利能力的提高。
    航空运输量增长率预计继续急剧恶化。2008年底的反馈得知，衰退导致的需求疲软让运输量继续下降，仅1/4的受访者表示客运市场在2009年将会增长。货运市场持续疲软，近70%的受访者预期2009年状况与2008年相似。预计投入成本增加的幅度将由于油价的下跌而得到缓和，但绝大多数的受访者表示在未来收益将进一步下降。
    雇员方面，业内在2008年底仍有增加雇员，但在今年，随着衰退进一步加深，雇员数量方面也将趋于稳定或略有下降。
盈利状况展望
    在2008年底，航空公司预期未来12个月的盈利能力出现下降，已经是连续4个季度的状况。最新的调查结果显示，由于众多航空公司出现套期保值的亏损和近几个月市场需求明显下降，现货市场油价的下降并没有及时给航空业带来好处。近80%的受访者表示，到2008年底盈利已连续3个月下降。不到10%的受访者反馈盈利有所增长。套期保值的亏损和需求的疲软，都是致使盈利能力下降的主因。以加权平均数计算（50代表没有变化，低于50表示为负值），对过去3个月的盈利能力评分已从2007年4月的82.5顶峰下降至2008年底的新低14.6。
    航空公司对未来12个月的信心仍然薄弱，而且略有下降。最新的调查显示，半数的受访者预期在未来12个月盈利能力将会下降，仅1/4的受访者预计有所改善。大多数受访者仍较多关注的是，衰退导致的需求下降和套期保值亏损导致的低油价的好处暂未能体现。上座率的表现也将出现压力，对今后一段时间内的盈利状况并不是一个好消息。亚洲的航空公司对前景表现最为悲观，该地区80%的受访者预计未来12个月的盈利出现下降。来自欧洲和美洲的半数受访者也持有该观点。中东受访者预计未来有所改善，约有2/3的受访者表示盈利状况有所改善。在全球范围内，以加权平均数计算，对未来12个月的盈利前景是37.5，远低于2007年4月份的92.5的水平。
需求变化与成本
    航空货运需求继续快速下降，主要是因为制造业活动和贸易量的减少。大多数的受访者表示，货运量在过去3个月已连续下降，仅1/4的受访者表示有所增长。展望未来，预计未来货运需求继续下降的比例达到70%。这是自调查开展以来，对未来货运需求最为悲观的一次。亚洲的航空公司继续经历着一个最困难的货运市场环境，该地区的所有受访者表示，货运量在过去3个月和预期未来均出现下降。
    虽然航油价格在2008年年底已回落到7月份每桶180美元的1/3，但许多航空公司仍没有充分体验到油价下降所带来的好处，主要是因为之前签订的燃料供应合同锁定在较高的油价水平。因此，62.5%的受访者表示，在2008年最后几个月中存在较高的投入成本，该数据相比上次调查的81%已明显下降。以加权平均数计算，第四季度单位投入成本66.7显示成本有所缓和，但距离2007年4月份的52.5仍有一定的距离。一些受访者表示，有些区域的一般通货膨胀比油价推高了1/4的成本，而其他区域已经成功实施成本控制和线路重组计划。此期间的美元升值也推高了一些航空公司的成本。
    展望未来12个月，超过70%的受访者（2008年中仅5%）认为主要的投入成本将会降低，而另有20%的预计没有明显的变化。
收益环境与雇员
    航油价格的下降、需求的疲软和维持收益稳定的措施，导致广泛的报告收益在过去3个月受到影响，而认为2009年的收益将会增加的比例大幅减少。对于过去3个月的客运业务，1/3的受访者表示收益稳定 （有些是凭借明确的战略以维持收益），而更多的（38.9%）表示由于需求下降和燃油附加费下降，导致了收益的减少。而非常鲜明的对比是，在2008年第三季度，71.4%的受访者表示收益有所增长，因为油价的高企转嫁到了消费者身上。未来12个月的收益方面，2/3的表示将会明显减少。这反映了燃油附加费进一步的下降、全球经济的持续恶化，将会影响到需求和生产力过剩导致的单位收入减少的状况。
    类似的状况出现在货运业务上，43.5%的受访者 （比上次调查增加一倍）表示，在航空货运需求疲软和油价下降的状况下，货运收益在过去3个月出现下降。预计未来12个月，货运收益也将会黯淡，近80%的受访者表示收益将会进一步减少。
    虽然仍然在努力提高生产率，但许多受访者表示，到2008年年底，由于新飞机的交付和航线航班的增加，航空公司增加了雇员人数。这与2008年10月份调查的状况相似，45.8%的表示雇员配置保持不变，37.5%的表示有所增加，仅16.7%的精简了人员。一些受访者表示，短期内将会考虑在减少总体数量前先减少工作时间。最近行业面临熟练劳动力的短缺，而迄今为止没有出现大幅裁员的状况。航空公司的态度比较谨慎，希望保留技能，而不是通过裁员来减少压力。以加权平均数计算，过去3个月的雇员分值为60.4，比上季度有所下降（第三季度是61.9），但仍远低于2007年7月时的高峰水平75.0。