停航超过1个月后，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）终于在2009年1月24日复航。 
　　“1月24日，民航局批准复航8条航线，春节期间奥凯执飞了18个航班，客座率有6成，从2月1日起，所有航线都得到复航批准了。”2009年2月4日，奥凯航空的大股东均瑶集团发言人王忠对《21世纪经济报道》称，均瑶集团对奥凯航空的复航成绩感到 
满意。
　　按照计划，奥凯航空分2个阶段恢复运行。1月24日-1月31日，恢复天津——哈尔滨、天津——长沙——昆明等7条客运往返航班；2月1日起恢复冬春航季航班计划中的全部客运航班。意味着占天津20%市场的奥凯航空将全力争夺春运市场。
　　此外，均瑶集团方面一直为之争取的管理层重组，也有望达成。“新的管理层一定会在未来某个时候亮相。”王忠说。相应的是，奥凯航空“总裁”刘捷音在接受《21世纪经济报道》专访时，表示“等奥凯成功复航、正常经营后，我就从现在的位子上退下来。”他的头衔，之前已被均瑶集团所否定。
　　奥凯航空的股东之争，告一段落。但其间激烈的争持，对奥凯航空造成的伤害，恐怕平复需时。最早成就民资民航梦的奥凯，由是变成民营航空以后必修的一道反面教材。
进出的股东，摇摆的方针 
　　矛盾在短短半个月内急剧爆发。
　　2008年12月1日，刘捷音向本报记者证实，均瑶集团已向中国民营航空华北地区管理局（简称“民航华北管理局”）提出，作为奥凯航空的第一安全责任人，其已无法确保奥凯航空的安全责任，由此，奥凯航空的客运航线有可能被全线暂停。12月3日，奥凯航空发言人韩晶透露，将于12月15日至1月15日停航1个月。12月4日，韩晶称奥凯航空停飞1个月后或将申请破产。12月6日，奥凯航空提前停航。12月10日，奥凯航空的部分员工上访民航华北管理局请求帮助……
　　刘捷音称，目前奥凯航空面临的困难，恐怕比重新创办一家航空公司，还要巨大。
　　股东矛盾首当其冲。在均瑶集团董事长、奥凯航空董事长王均金12月4日发表的声明中，透露董事会与“公司个别主要经营责任人”，在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大，原因主要在于奥凯航空经营上秉持的干支共举、客货并营方针，并指责这导致经营业务重点不清，令日常经营的亏损累积增加。
　　这是否经营路线随着股东变化再三修改的奥凯航空，再一次转身的先兆？
　　当奥凯航空在申请牌照的筹备阶段时，其股东构成为新疆中京奇力投资、奥凯投资发展、北京奇力物流和邓启华。而彼时奥凯航空计划经营国内航空货邮运输、快递业务；天津始发的国内客运包机运输业务；航空公司间的代理业务；货物地面配进及仓储业务等。
　　然而当牌照到手，股东已大换血，变成北京奥凯交能投资（63%）、大地桥投资（20%）、深圳市环宇物流（5%）和翟莹（5%）、邓启华（5%）、张洪（2%）。奥凯航空解释，在组建过程中，发现寻找货机很困难，国内外租赁公司也鲜有货机提供，因此被迫调整业务方针为“客运先行、以货为主”。
　　随后深圳市环宇物流退出，其持股辗转流向小股东。到2006年，在与大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）进行为时8个月的接触后，奥凯航空终结引资谈判，并陷入资金紧缺状态。随后均瑶集团介入，通过收购奥凯航空交能71.43%权益，间接控股奥凯航空。其后奥凯航空维持相对稳定，在2007年3月与联邦快递公司（FedEx）合作，全面进军货运。客运也并没有收缩，在停航前，奥凯航空经营着天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口等近20条航线。刘捷音曾透露，客运已占奥凯航空收入的80%。
　　这与当初“以货为主”方针，已有不小距离。
冒险的停航，有悬念的复航 
　　2008年行业急速下行打破了股东间数年的平衡。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）日前表示，2008年12月，全球国际货运周转量暴跌22.6%，而奥凯航空的股东们，也在彼时反目——关于奥凯航空运营亏损2亿的消息，四下流传，外界猜测这引来均瑶集团的发难。
　　刘捷音对此加以反驳，认为用“欠债”这一说法并不正确，强调大部分欠款，都是在突然停航后，由应付账款转变为欠债的。按照其此前向本报透露的信息粗略计算，奥凯的“应付账款”加上原本的部分债务，与2亿的数额大致不差。
　　这自然引发外界质疑，为何均瑶集团甘愿让奥凯航空冒资金链恶化之险，坚持停航。
　　答案或仍在资金问题本身。考虑到奥凯航空日常运营所需的航材、航油、机场起降费用以及人员培训、薪酬成本，在亏损的情况下，只有持续注资一途，方能继续造血功能。然而王忠之前明确向媒体表达对奥凯航空亏损的不满。《新京报》相关报道就指，2007年，奥凯航空管理层经多次谈判，曾获得深发展千万贷款额度，但王均金拒绝签字，最后告吹。刘捷音对此证实，奥凯航空目前没有任何对银行欠债。
　　2009年1月15日，奥凯航空递交复航申请，不过王忠对本报称奥凯航空的资金问题仍无可公布的解决方案。
　　“即使不提资金问题，奥凯航空的信誉度也已被彻底摧毁了，我可以理解机场、油料公司和旅行社等关联企业的震惊和激烈反应。特别是旅行社，很多团可能一下子没法发出来了，砸掉的可能是许多人的饭碗。因此，我也明白要恢复过去的合约，难度有多大。”刘捷音如是评估停航的巨大冲击。
　　这包括在奥凯航空停航后，失去的联邦快递货运合约。王忠对此透露，此事无须担忧，因为当初与联邦快递早有协议。“一旦奥凯航空复航，他们就会把业务转会给奥凯航空，只是现在（年后）大家才刚上班，还需要落实。”
　　面对元气大伤的奥凯航空，均瑶集团也选择暂时不对前者的经营方针动大手术。“新的方针肯定会制订的，现在详细方案还未出来，但我可以肯定，不会是翻天覆地的变化，只会是小调整和小修改。”王忠说。
　　复航的奥凯航空，由是带来持续的悬念。