深圳物流业今年将掀起新一轮再发展热潮。图为繁忙的盐田港(6.06,0.14,2.36%)集装箱码头。本报记者 岑志利 摄 
　　市交通局物流处处长吴晓明最近一直很忙。年初制定的《物流再发展工作计划》已三易其稿，月底将举行的全市物流工作会议各项准备工作也在紧张进行中。今年是深圳市的“服务年”，市交通局组织的“交通物流企业服务大走访”活动圈定了100多家企业，物流处是走访调研组主力之一。
　　“为积极应对金融危机对物流行业带来的冲击，进一步扩大物流支柱产业的影响，我们今年已经在准备多种手段，扶持和推动物流业发展。国务院最近通过物流业调整振兴规划，将物流产业列入十大重点振兴产业之列，这是一个令人振奋的消息，也更坚定了我们今年力推物流产业的信心。”吴晓明表示，正如他们正在制定的工作计划，今年深圳将通过一系列新动作、新举措，掀起新一轮物流“再发展”热潮。
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　　政府出面撮合产业合作
　　国务院关于物流业振兴规划的四点要求中，第一条就是“积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化”。对此，吴晓明表示，深圳已经意识到这一点，从去年开始，无论是政府部门还是行业协会，都在积极推动产业间的合作，一些举措已经在制定工作方案。
　　深圳在国内较早提出发展现代物流业的概念，也是最早将物流业列入支柱产业的城市，自2000年以来，深圳的物流产业发展迅速，形成了六大物流园区，出现一大批重点物流企业和示范项目，整体规模在国内处于领先地位。“但过去深圳物流业更多的是产业自身发展，在与其他产业的互动上，缺少引导。”吴晓明说，有两个明显的例子，一是深圳这么多大型连锁商场，岁宝、天虹、茂业等等，他们的物流环节都比较分散，没有集中、规模化的配送基地，也缺少专业化的物流服务。二是深圳大量制造型企业，尤其是几大传统产业，他们的采购、配送等仍然是自己解决，效率低，成本高，根本谈不上专业化的供应链管理。
　　随着金融危机影响的深入，一方面商贸、制造企业迫切需要提高效率、降低成本，这必须通过加强物流管理这个“第三种利润源泉”来实现。另一方面，随着进出口下降，不少物流企业业务量显著下降，亟须开拓新的市场。“在这种情势下，政府部门有必要为原来各自发展的供需双方牵线搭桥，加强规划，引导双方互动发展。”
　　这种政府“撮合”行为在去年上半年已经开始，去年4月24日，由市交通局、市贸工局主办的一场“联动制造，创新物流服务”专业论坛在市民中心举行。数百家制造企业闻讯前往听讲，对与物流企业开展深度合作表示出浓厚兴趣。多家物流企业则以各自成功案例，介绍现代物流如何助推生产制造业实现产业升级，成为提高企业核心竞争力的有力保障。为进一步加强物流与制造产业的衔接，去年底，市物流办与市贸工局、各区政府、区物流办联合，筹备建立“物流与产业联盟”，由区政府联系本区大型生产企业，区物流办组织物流企业，准备通过招商会、衔接会、见面会等方式，为两大产业提供直接沟通、洽谈合作的机会。吴晓明透露，目前该联盟已在准备具体工作方案，今年将重点在宝安、龙岗两区进行相关活动，尤其以九大产业聚集基地为目标，让这种产业衔接进入实质阶段。
　　商贸物流方面，深圳正在筹备建设一个大型“连锁商业配送物流园”，初步选在宝安区划地20万平方米建设，年内将启动规划工作，预计年底确定选址后即可开始建设。对于小的商业企业，政府则将出资建立公共配送基地。
　　在政府引导方面，今年还有一个重点动作是推动物流企业“走出去”。吴晓明表示，市物流办及各区政府今年将组织多家物流企业到内地举行洽谈会、招商会，“我们将巩固发展华南地区，强化东北沿海和东北地区，并开拓建立西北、西南地区的物流网络，构筑物流通道，助推物流企业向内需服务转型。”
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　　财政奖励最多可达上千万
　　去年底以来，市交通局网站上频频出现对港航企业进行财政资金奖励的公示。在深圳新开航线的企业，最多的一次即可获得财政奖金上千万元。
　　除了航空、港航这些专项财政奖励，深圳市早前还出台了《深圳市重点物流企业认定试行办法》、《深圳市重点物流项目认定办法》、《深圳市现代物流业扶持资金管理暂行办法》等，为培育一批重点物流企业而设立了专项资金。吴晓明透露，去年深圳市大约发放了1．1亿元这类扶持资金，但今年这个数字有望翻倍，可能拿出2亿元用来扶持重点物流企业和物流园区建设。此外，“市物流办还将就土地、项目规划、资金等问题，加大与政府相关职能部门的沟通、协调，组织认定新的重点物流企业，并新增‘物流技术促进奖’和‘百强物流企业在深设立区域性总部奖’。”
　　为及时掌握全市物流产业出现的新情况，并根据这些问题出台促进企业和行业发展的政策措施，市交通局在2月份对全市物流企业发放调查问卷，展开大面积调研。事实上，去年市交通局已开展了“百人服务交通物流企业活动”，对物流企业面临的问题做了实地调查和研究。今年3月份市交通局开展“交通物流企业服务大走访”活动，物流处提出的工作目标就有两点：一是按照一对一的方式，对百家有代表性的企业提供贴身服务；二是分析汇总，形成对整个行业的普惠政策。
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　　特色物流或成新增长点
　　深圳有一家国内最大的汽车滚装物流企业长航实业发展有限公司，目前这家企业的汽车滚装运输量已占全国40％的份额，但这家企业的装卸码头却在东莞和广州南沙。
　　深圳是国内汽车销量增长速度最快的城市之一，汽车年销量达20万辆。深圳同时也拥有比亚迪、哈飞等汽车生产厂家，尤其是比亚迪，今年年产量有望达到15万辆。“深圳有这么巨大的汽车整车运输市场，却没有一个专门的汽车滚装物流码头，这是非常遗憾的。”吴晓明表示，滚装物流与铁路、公路等传统运输相比，具有批量大、无损伤、零公里、最经济的优势，特别使用于商品车的长途运输。另一方面，受进出口业务下降的影响，深圳的港口吞吐量增长形势也比较严峻，发展内贸运输和特色运输也是今年港口物流的一大调整方向。吴晓明肯定地表示，今年深圳将重点研究建立汽车滚装物流专用码头及后方陆域汽车配送中心，具体地址将在盐田港西港区和大铲湾码头之间确定。
　　另一个今年将重点发展的特色物流项目是冷链物流。吴晓明表示，市物流办今年将主持制定《深圳市冷链物流发展规划》和《深圳市冷链物流行业技术标准》，同时引进一批实力较强的冷链物流企业，重点扶持一些有基础的冷链物流企业做强做大。他透露，目前，中粮集团(深圳)有限公司计划在清水河建设一个大型冷链物流仓库。同时，盐田区也有企业正在积极与国内大型冷链物流企业洽谈合作，有望在盐田区建设大型肉类冷库项目。
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　　物流企业盼望
　　“振兴规划”落地
　　【本报讯】（记者 潘未末）国务院通过物流业调整振兴规划，本地物流企业均表示倍增发展信心。多家企业表示，希望借此东风，深圳能出台更多有利于产业发展的政策措施，让本土物流企业能在目前的不利大环境下继续稳步发展。
　　华南国际物流副总经理黄振东认为，国务院通过的振兴规划是“及时雨，也是御寒衣”。尤其是明确指明要“培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”，发展物流园区等重点工程，这对华南国际物流中心这样的企业来说，非常有现实意义。但他希望“雷声大，雨点也要大，”目前深圳市物流主管部门正在进行调研，准备出台更多扶持政策。“我们希望政府部门能真正地深入基层，下马观花，让这些政策有更强的针对性，可操作、可执行、可对号入座。”对于企业自身，黄振东表示，他们在危中思变的同时，更要危中敢变、危中思远，目前他们正在配合深圳海关大力推广的跨境快速通关项目，以及正在进行的7．5万平方米新仓库建设，将进一步提高其规模和竞争力。
　　腾邦国际物流董事长钟百胜表示，物流业调整振兴规划从宏观上指明了我国现代物流业今后发展的主要方向，对企业及时调整经营战略、继续快速抢占高端物流市场具有很强的指导意义。“实际上，《规划》提出的若干思路，腾邦早已着手准备，例如第一条提出的促进产业互动发展，腾邦较早提出的‘大物流’概念，就是在传统物流模式的基础上，将产业链的诸要素纳入物流管理体系当中，从而降低客户的成本和风险。腾邦的ＸＯ项目和ＢｅＢｅ成衣项目作了很好的示范和探索。”
　　深圳市长航实业发展有限公司董事长王人地则更加振奋：“汽车、物流两大产业都进入了国务院产业振兴规划，尤其是物流振兴规划中，明确指出要推动能源、矿产、汽车、农产品(14.21,0.34,2.45%)、医药等重点领域物流发展，我们非常符合这些方向。”早在2007年，深圳长航就投入10多亿元，订购了“4＋2”艘2000车位的大型汽车滚装船。今年3月份，第一艘已经交付使用并将开启首航。“深圳目前对发展汽车滚装物流非常重视，积极为我们规划码头，提供后方陆域配套场地，热心为我们与比亚迪等汽车厂家牵线联系，我们对在深圳开展规模化商品车滚装物流非常期待。”