□本报记者林振强 实习记者冯枫
    “目前的经济形势对物流业来说，意味着粗放盲目发展的时代已过去了。”天下通(北京)货运代理有限公司总裁翟学魂对记者说。
    在翟学魂看来，现在的经济状况要想得到好转，只有经济增长方式得到结构变化的时候才能发生好转，而这变化绝对是一个中长期的事情。第一，未来的5~10年实际上是中国社会转变经济增长方式、发展方式的一段时间。第二，绝大部分的实体经济都会在3%～5%的低幅度，甚至是下降的情况下发展。
    “原来是看谁反应最快，谁扩张最快，而现在实际上是看谁更有效率，谁花的钱少，谁的折旧率更低。这些因素在以前是原本不用考虑的，但现在不同了。在人的效率，资产的效率等各种效率相对较低的情况下，如何更好地利用才是最核心问题。因此，从靠规模发展为核心转变为以效率发展为核心，这会是一个主旋律。”
    翟学魂还表示：“从规模到效率这个主旋律的变化当中，企业还会有新的机会，因为会有很多人因无法完成转变而被行业淘汰。当你没有办法改变你的效率，改变你的成本结构的时候，客户就会转身去找那些已经改变了的企业，这样你就肯定被抛弃了。”
改掉弊端 突破现状
    “高水准的企业靠什么？靠品牌，由品牌作为纽带来带动物流业的发展。”翟学魂说。在他看来，当前的公路运输物流业存在着许多弊病，其中几乎一切事情都是靠经验，靠熟人、靠口碑、靠面子，这些其实是一个行业发展前期的特点，是比较低水准的行业的特点。
    “当前行业里最缺的就是信任关系这种软实力，因为信任关系的缺乏导致车源很分散，货代很分散，很重要的一个原因是我们物流行业的链条都是靠熟人和经验连接起来的，而不是靠标准化、靠品牌连接起来的。”翟学魂认为， “信任关系是一个资源，是一个市场化的资源，这个资源利用的好坏直接关系到企业的未来走向问题，因此经营信任关系，对整个行业的效率利用有很大帮助。”
    在翟学魂眼里，当下公路物流行业的基本格局可以分为三个方面：一是非常分散的车；二是非常分散的中介；三是一大批的货场。其中，中介在数量上基本是可以和车的数量匹配，但没有任何中介可以占到市场份额的10%，这是为什么呢？翟学魂说： “因为中介一旦生意多起来，就会雇人，但是逐渐的车和人就跟被雇的人走了，然后那个人就会成为另一个中介。就像细胞分裂一样，永远不会集合形成一个整体。”
    翟学魂解释道，他相信这种靠人际关系来维持发展的做法是无法做大、做强的，所以在接下来的5~10年里，会出现一个真正的组织化的、公司化的货代中介公司，因为这是市场的需要，它将会是一个新兴的物流公司。
    这样的新兴的物流公司主要具备两个特点：一是采购直接到车，二是可以给客户提供非常可靠的服务。如果能满足这两点的话，成本就会比较低，同时因为它可以给客户提供可靠的服务，所以客户会越来越信赖、依附它，从而使物流公司自身得到发展壮大。如果这样就将先会孕育出以大型货代为核心的物流公司，然后当经济逐渐复苏的时候就会孕育出资产型的以特种车辆为核心的物流公司。
    翟学魂向记者描述到，将来不会再是三位一体，而是以大型的货运公司和大型的货运中介两条腿为龙头，来带动行业的发展，也就是整体带动个体。
稳固自身 放眼未来
    面对金融危机的冲击，翟学魂认为，物流行业当前一要增加融资通道，对国家来说一定要开辟物流行业融资的渠道，尤其是融资贷款的渠道，这个方式如果不开展即便企业有好的项目也会因为资金不足无法启动。
    对企业来说，最重要的是自己怎样把不需要的消耗掉，使得内部变得更健康，更坚强。从现实角度来说，企业一要坚守阵地；二要从内部成本上挖潜力。尽最大限度的利用每一分资源，提高内部资源的有效利用率，从而降低成本；三要发现其他机会。“在稳固自身的同时，去发现和寻找另外的新的机会，可以不是我们这个行业的，但必须是对企业发展有帮助的。”翟学魂说。
    目前国家投入4万亿元拉动内需，但翟学魂认为，其影响其实是非常有限的，因为这不是真正的拉动内需，而是投资，靠投资拉动的物流是非常有限的，没有哪个物流企业是靠拉动投资供应链而存在的，一切都要靠自身来发展来实现。
    他认为，可能在未来很长的时间里，物流对于内需会有更大的机会，因为在复苏的过程中，只有能够把物美价廉的产品卖到全国各地的公司才会存活下来，而这样的公司又会非常需要很好的物流公司，而且货量会更大。这是经济增长方式转变后的物流行业的新机遇，并且将会形成一个更有统治力的供应链。