德国船东协会（VDR）对英国航运公会积极推动的气体排放贸易计划表示了反对并倡议建立一个国际气候补偿基金。 
VDR董事总经理Uta Ordemann说：「气体排放贸易可能令欧洲船东在竞争中处于不利地位。」鉴于德国船东掌管的船队规模居全球第3，因此对德国的影响或许将尤为明显。「寻求一个全球范围内的解决方案那是国际海事组织的事，但我们也很清楚减少温室气体排放的意义。」Ordemann称。 
德国HVB银行的一项最新研究表明，航运业每年排放的二氧化碳量为121亿吨，这相当于印度和日本两个国家一年的排放量。该银行还预测如果所有订单新船全部如约交付且投入运营的话，5年后排放量将上升到16亿吨。 
《京都议定书》中并未包括航运与航空。Ordemann表示欧委会已宣称如果国际海事组织不能找到一个恰当的解决方案，便要将航运业纳入欧洲的气体排放计划中。她还表示制定一个全球范围内的气体排放贸易计划的可能性微乎其微，一些国家已经明确表达了不接受此类计划，特别是一些未加入《京都议定书》的国家。「我们想阻止航运业被纳入欧洲的气体排放贸易计划。」她说：「这（航运业加入气体排放贸易计划）可能给欧洲的船旗国带来非常消极的影响，船东将改换注册地、将船舶移籍甚至将公司搬出欧洲。」 
VDR提出的建立国际气候补偿基金的计划源于丹麦的一项提议。该计划以对海运燃油征税为基础，税收将流入国际气候补偿基金。该基金将与国际海事组织同一等级，向燃油供应商征费，且有必要将所有燃油供应商都纳入计划中。VDR还认为应根据燃油价格执行可变税。当燃油价格高时，降低征税，当燃油价格低时，增高征税，以鼓励减少使用燃油。「高燃油价格本身就是减少燃油消费的动力。」Ordemann说。