3月15日，民航局网站挂出通知，称民航中南地区管理局同意了武汉市人民政府提出的关于暂停东星航空公司运营的请求，自2009年3月15日零时起，东星航空暂时停止运营。这是继奥凯航空之后遭遇停飞的又一家民营航空公司。当前，金融危机仍在蔓延，油价波动、需求疲软和激烈的市场竞争 “围困”航空公司，在航线结构、资金储备和运营经验等各方面处于劣势的民营航空公司频频响起运营 “警报”。因此，人们不但关心东星航空何去何从，更关心民营航空还能走多久。世华财讯：
民营航空恐被收购
分析师认为，东星航空被停航再次反映国内民营航空生存前景堪忧。经历2008年市场低迷调整后，国内民营航空或已近 “油尽灯枯”边缘，国有大型航企正可借机扩张，国内民营航空企业恐怕难逃被收购命运。
    据武汉交通委员会有关负责人介绍，停飞是由于东星航空欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因所致。分析师认为，2008年国内航空业整体亏损，当时民营航空企业经营状况可能比目前更差，而2009年来春运及航空业燃油价格下调等带来的利好已经使航空公司经营状况有所好转。如果东星航空因欠债被停航也应该是在2008年而不是现在，并且被停航时东星航空刚刚宣布拒绝与中航集团合作，因此东星航空被停航恐怕没有武汉交通委员会所描述的那么简单。
    不过，与东星航空被停飞相比，国内民营航空面临的经营上的困境更值得关注。天相投顾交运行业分析师张勋表示，中国很多民营企业生存较困难，在高垄断的航空领域民营企业可能更困难。分析师认为，从中航搅局“东新恋”到中航欲与东航合并传闻，再到媒体报道的中航可能“野蛮收购”东星航空，都反映出中航扩大市场占有率的决心。经历2008年市场低迷调整后，国内民营航空或已近“油尽灯枯”边缘，以国资委为后盾的国有大型航企正可借机扩张，因此，国内民营航空企业恐怕难逃被收购命运。广州日报：
资金困境灼伤民营航空
    “经济景气时，民营航空还能拼一拼，撑一撑。”东星航空的一位高层说，“在现在的经济大环境下，没有资金进来，实在是很难撑下去了。”
    “国有航企签个字飞机就飞了，可我们非要现金结账才能加油；国有航企欠下几千万元的机场费都没问题，可我们欠上几十万元就被捅出来了；国有航企开几百条航线没人管，可我们每开一条航线就会被立即封杀了。民营航空的生存空间正在被一点点侵蚀。”
    如今，再纵观当初意气风发、誓言要成为 “鲶鱼”的那群民营航空，“悲”字当头！
    奥凯航空，已几经易主，在年前曾暂时停飞了一个多月，货运业务几乎停滞；鹰联航空，几经遭催债、断油事件后，将20％股权卖给了四川航空集团公司，成了具有国有性质的航空公司；东星航空，遭遇中航集团强行收购，被拒后惨遭停飞。资金困境一次次灼伤民营航空。新华网：
找准市场定位是关键
    民航业本身是高风险、强竞争、低回报的行业，加上当前航空市场需求疲软，不少航空公司勉强支撑，而民营航空公司运营首先 “告急”。 “如履薄冰”的民营航空还能走多久？
    上海吉祥航空公司董事长王均金认为，民营航空不一定要占多大的市场份额，但还是会大有作为的，关键是要定准自己的位置。民航市场需要多样的产品，需要多种主体参与竞争。民营航空可以作为国有航空公司的补充而存在，同时，相比国有航空公司，民营航空公司具有机制灵活、没有历史包袱的优势。
    中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮认为，当前严峻的经济形势下，民营航空公司处于 “风雨飘摇”的状态，发展民营航空对航空市场是有利的，只是民航行业格局应当有清晰的规划，避免恶性竞争。
    此外，业内人士指出，民营航空公司应当广泛开发客户，提高周转效率。同时，要形成具有一定规模的航线网络，进一步控制成本。