日前，一艘满载煤炭的货船沿长山河来到嘉于硖航道百步入口，不顾一旁的禁航标志，正要悄悄驶入，不料马上被海事人员喊停了。随着嘉于硖航道改造工程于硖段进入桥梁施工高潮，该航段已经实行交通管制，所有途经船舶一律绕道，需要到管制航道装卸货物则需报港，同时，地方海事进行24小时全天候监控，保证通航安全。

11.07公里开建8座桥梁

作为嘉兴市首条浙江省内河“四自”航道工程，嘉于硖航道改造工程于硖段全长11.07公里，全线按四级标准建设，需要新建和改建桥梁8座，目前进入桥梁施工高潮阶段。

因为涉及两岸企业和村民的日常通行，旧桥必须等新桥建成后拆除。记者在施工现场看到，新桥正在进行桥桩施工，在拓宽疏浚之后的航道上，旧桥包括引桥和接坡等全部横亘在航道中间。“一旦大吨位船舶驶入，极易发生事故。”海事员老朱说，为了创造一个安全的通航环境，桥梁工程开工之后，该航道就开始实行交通管制。

管制之前惊险时有发生

“没有管制之前，不时有船舶搁浅之类的事故发生。”老朱清楚地记得，管制之前，一艘装载240吨铁粉的货船从海盐驶往杭州，凌晨2时左右途经该航道，由于操作不当搁浅了。船员自救了四五个小时仍然无法脱险，眼看着航道上的船舶越来越多，随时可能发生危险，于是他们只能向海事部门求救，最后费了九牛二虎之力才成功脱险。

“其实，类似的惊险时有发生。”老朱说，“嘉于硖航道原来是六级航道，旧桥梁的标高、跨度相对较小，航道改造使得通航条件更加复杂，一旦操作不当就有可能发生事故。”

符合条件仍可装卸货物

嘉于硖航道于硖段沿线分布着6个物流、建材码头，每天需要装卸大量煤炭、石料等。“对于那些的确需要进入该航道的船舶，需要查看船舶大小，符合通航要求才能放行，特别是对个别大型船舶，经检查后，还会由海事艇护航。”老朱告诉记者，航道上专门设立了交通管制站，配备9名管理人员和1艘海事艇，实行24小时监控。

“后天就会有一些煤运过来，我早就电话联系了海事员，到时候报港后就能到码头卸货了。”海盐超永物资有限公司负责人张祖荣说，现在整个桥梁工程建设如火如荼，海盐首条四级航道马上就要成形了，到时候更大的船舶也能开进来了，装卸货物自然会更方便。经常进出该航道的船老大沈师傅说：“交通管制之后，多了一道手续，但也多了一道保险。”