——我国港口集装箱吞吐量进入低增长时期的思考之二 　　肖钟熙
　　显然，目前我国港口集装箱吞吐量已进入低增长时期。而现实告诉我们，如果不放开视野，扩大市场，制定与新的竞争环境相匹配的战略，将难以走出衰退阴影。
　　相对于井喷式增长而言，目前我国港口集装箱吞吐量已进入低增长时期，而且2006年以来是我国港口投资急剧上升的两年。在这个时期，集装箱港口的经营策略必须强化与调整。
　　在市场经济体制中，企业经营首要的目标总是扩大市场，在低增长的环境中更应如此。虽然就整体而言，港口部门的努力不可能促进集装箱运输市场的扩大，然而，采取措施减少外贸集装箱中转外流，实际上也就扩大了国内的市场。
　　例如，我国港口主管部门就可以出台一些政策，鼓励船东与货主利用大陆沿海的港口实行外贸集装箱的中转。又如，允许干线船捎带本公司所揽的支线箱，由于这项政策涉及国家主权而不能实行。其实加强信息管理是可以做到既无损于国家主权，又可以减少中转外流，是两全其美之举。此外，还可以实行启运港退税政策，即货物装上支线船后即可退税，以吸引货主利用国内港口进行外贸集装箱中转。
　　对具体港口而言，扩大市场是大有可为的。尤其是在目前，国内许多港口产能大于需求，而需求又增长乏力的条件下，更应以此为首选策略。
　　在市场定位上，应该扩大视野，实施目标市场多样化的策略，也就是在巩固与扩大原有目标市场的前提下，不断发展新的目标市场。在扩大市场的策略上，继续发展战略合作，以巩固与发展市场。
　　扩大视野
　　实行目标市场多样化
　　深圳港盐田港区就是采取扩大视野，开拓新市场的措施，以摆脱企业困境的范例。
　　盐田港区原来的目标市场是外贸集装箱运输市场，且侧重于美国航线。但在美国爆发次贷危机以后，美国消费市场疲软，使盐田港区成为我国沿海首尝集装箱吞吐量滑坡的港区。为了摆脱困境，该港区实施目标市场多样化的策略，在增开欧洲航线的同时“出口转内销”，发展内贸集装箱业务，使滑坡形势有一定的缓解。
　　在这方面，上海港更高一筹，该港把目标市场扩展到空箱运输市场。由于空箱运输是集装箱航运市场上的老大难问题，在目前的形势下也没有缓解。因此，上海港决定建设东北亚空箱转运中心，这不仅为班轮公司解决了燃眉之急，也为港口扩大了市场；既解决了当前的困难，也为集装箱运输市场复苏后的发展奠定了基础，这在经营理念和经营策略上都是一个创新。
　　战略合作
　　取代手工揽货方式
　　在扩大市场的策略上，我国港口企业也有所创新。为了保证有稳固的货源，不再满足于过去手工式的揽货方式，而代之以战略合作。我国港口实行的战略合作也是多方面的，而应用最多的是上下游的战略合作。
　　2008年，我国港口企业纷纷出手，与上下游企业进行战略合作以扩大与巩固货源，上海港的长江战略就是其中一个典型。
　　上海港实施的长江战略不但有助于扩大与巩固长江流域的货源，而且也有利于提高企业的经济效益与经营理念的传播，也是企业践行社会责任的举措。
　　“无水港”更是遍地开花，沿海的集装箱大港无不在内地开设了“无水港”。例如天津港在2008年就建成了6座“无水港”，使“无水港”发展到10座，这对七成以上的货源来自外地的天津港，巩固与扩大货源有极大的帮助。
　　而“出口转内销”策略，帮助盐田港区改变了过去仅仅从事外贸集装箱业务的经营方针，开始发展内贸集装箱业务，使企业的经营状况有一定的改善。
　　建设“无水港”、“内陆港”是目前许多港口使用的策略，也收到了很多效果。其他如开行“五定班列”、港口企业自办支线运输等等措施都是取得了一定的效果。在港口主动建设“无水港”的同时，湖南省浏阳市计划在广西北海港建设花炮专用码头；成都市在乐山市建设成都港则把港口作为区域战略合作新的载体，也是一种新的战略合作形式。
　由于港口对地方经济的贡献太大，地方政府把发展港口作为发展地方经济的重要内容，因而与港口有关的战略合作并不仅仅限于企业的层面，已上升到政府的层面。 　　2008年地方政府高官出访腹地，在政府层面进行合作已不是个案。广西壮族自治区党委书记、人大常委会主任率党政代表团与湖南商谈两地的战略合作；福建省副省长出访江西，与江西省副省长举行了闽赣海西港口发展合作对接会，共同谋动闽赣两省共享福建的港口资源，促进区域经济协调发展，把港口与有关方面的战略合作，推到了一个新的高度。这种以战略合作方式进行竞争的最大受惠者是用户，例如，目前已有三个港口在江西开行了“五定班列”，上海港还在江西建设了九江港，这样，江西的外贸货物有多条进出渠道，有利于运输方案的优化。
　　但是由于我国沿海有些地区已经出现港口产能大于需求的状态，在这种形势之下，必将加大竞争的力度，可能出现一些不规范的竞争，甚至恶性竞争。因此，要加强对市场的监管，规范竞争，防止恶性竞争的出现.。
　　精耕细作与广种薄收
　　几十年来，由于穷于应付港口生产井喷式增长的形势，港口主要的精力用于扩大规模，在港口企业的效益上，靠的是“广种薄收”，也就是依靠扩大规模取得效益。现在，外贸箱增长乏力，内贸箱比重上升，收入相对减少，为了争取较好的经济效益，必须苦练内功，力争通过“精耕细作”来扩大效益。
　　所谓“精耕细作”即在原有市场的基础上，通过对现有市场及作业方式进行深入的分析，进一步开源节流以提高企业经济效益。
　　开源就是对已有的货源进行深加工，做好延伸服务，以期获得更多的收入。所谓延伸服务就是把服务范围向上下游扩展。例如提供集疏运服务、配送服务、拆装箱服务、为小货主提供拼箱服务、青岛港为小钢厂提供拼船服务、上海港为空箱提供洗箱修箱服务等等。在井喷式增长时期，由于任务繁重，港区堆场经常饱和无力他顾。现在，堆场可能有空闲之地，有些作业可以在港内进行，为货主提供方便，也降低货主的费用，是两全之举。
　　节流就是降低成本。港口企业降低成本，首先是降低装卸成本，在井喷式增长时期，企业的利润通过作业量的增加而增加，降低成本往往无暇顾及。“精耕细作”就是要对作业流程进行认真的分析，寻求提高效率与降低成本。应该看到，在降低成本方面大有潜力可挖。例如，现场作业机械的配置与组织；如何在保证船期的条件下，利用信息技术，以充分发挥机械的效能，降低作业成本；合理使用堆场，减少水平运输机械的行驶路程等。2008 年许多港口对堆场机械实现了“油改电”，使作业成本大幅度降低。
　　精耕细作与吸引货流
　　“精耕细作”的目的就是提高效率与降低成本，这些都可以加强港口对货流的吸引力。如上海盛东国际集装箱码头有限公司就公开承诺：进港的内支线船舶作业不超过5个小时，干线船舶作业不超过20个小时，集卡进港区提送箱作业不超过25分钟，而实际上集卡通过道口的时间已缩短到50秒。这种国际先进水平的效率无疑对船东、对货主都有极大的吸引力。盛东公司利用港区空闲的堆场仓库为通过港口的货物进行延伸服务，可以大大降低货主的负担，也缩短了货物在港区的停留时间，肯定会得到货主的欢迎，也有利于吸引货流。
　　精耕细作与节能减排
　　“精耕细作”往往可以同时收到节能减排的效果。目前，一些发达国家已经把改善城市环境的注意力转向港口，因为港口已经成为城市重要的污染源，所以，改善港口环境就成为改善城市环境的重要内容。
　　“精耕细作”在降低作业成本的同时，往往可以收到改善环境效益的效果。这是因为降低能耗是降低成本的重要途径，环境也可以随着成本的降低而改善。例如，堆场机械“油改电”，大大减少了港口废气的排放。水平运输机械行驶路程的缩短，也可以减少能源的消耗。把装卸作业上下游的作业移到港内进行，减少了货物的运输路程，也有利于能源的节约。
　　在集装箱港口内，集卡排放的废气是港口重要的污染源，缩短集卡在港口的停留时间，必须合理安排集卡在港内的作业流程与行驶路线，最大限度减少集卡的等待时间与行驶路程，从而减少废气排放。由于集卡在等待时间大多怠速运行，此时排放废气最为严重，减少等待时间尤为重要。