王佑
两大央企——中国外运集团（下称“中外运集团”）和长江航运集团（下称“长航”）合并成立的中国外运长航集团有限公司 （下称 “中外运长航”）重组项目已在推进过程中，重组完成后新公司的总资产将达千亿元。
中外运集团总裁、中国外运（00598.HK）董事长赵沪湘说，双方重组已得到国家有关方面的批准，“现在工商注册手续马上完成，内部运作已到位。”
以资产规模计，中外运集团和长航分别是国内航运业排名第三、第四的两家中央企业。有媒体数据显示，2008年，中外运集团总资产565亿元，营业收入650亿元，利润总额48.5亿元；长航总资产约500亿元，总收入302.4亿元，总利润15.2亿元。
赵沪湘表示，过去中外运集团有两大业务：综合物流和航运，“长航集团不仅有航运资产，还有7家造船厂，因此重组后的新集团还会多出一个造船业务。”
在中外运集团中，中国外运作为综合物流的一个资本整合平台；而另一家上市企业中外运航运（00368.HK）则是航运业务的资本整合平台。
赵沪湘表示，在新集团中，综合物流业务仍是以中国外运为资本平台，不会有第二个类似的上市公司。按照赵沪湘的说法，两集团合并后第一批综合物流的资产已注入到中国外运这家上市企业中。“我们原本打算把其他资产也放入，但金融危机影响了香港资本市场，因而目前第二批资产还没有注入。但随时都可以注入，看市场情况决定。”
今年形势严峻_中国外运发力内贸
王佑
由经济下落而引发的海运萧条，将直接损害海运公司。中国外运股份有限公司（00598.HK，下称“中国外运”）2008年营业额虽有增长，但股东应占溢利锐减了32.2%，每股盈利降至35%，为0.13港元。
对今年形势仍然不看好的中国外运多位高层于昨天表示，公司正在进行结构调整，内贸市场将是重点，快递及航空货运等其他板块也将有更多动作。
中国外运主营物流服务，包括货物代理、快递和船务代理、汽车运输和航空货物运输等。截至去年年底，企业营业额为410.19亿元人民币，同比上升2.2%，净利润为人民币5.68亿元，锐减32%。
企业执行董事兼总裁张建卫说：“我们的大部分业务收入是上升的。占公司75%收入来源的货运代理营业额为320.17亿元，上升1.5%；快递服务和海运也各有5.8%和6.1%的上扬，收入为35.22亿和34.24亿元。”
他说，2009年的业绩主要取决于国际经济环境、中国宏观经济。
“坦白讲，今年头两个月依然正在延续去年第四季度的下降。中国的进出口额已经下降了，我们自己的数据也不乐观，我想近期的经营可能较难提升，但3月初情况似乎有所好转。”公司董事长赵沪湘直言。
张建卫也提到，从中央到地方政府，都在调整政策刺激出口，“而我们也要考虑到对方购买力的问题，对方是否买得起。”
对中国外运来说，另一个机会已出现，那就是内贸。张建卫也相当自信地表示，“现在我们75%左右的业务是海运货代，绝大多数业务来自海外，而且主要集中在集装箱和散货方面，所以要抓住机会转型。”
就内贸是否会获得良好的毛利，张建卫认为，不太好说，“我们浙江一家外运分公司的内贸业务毛利率就是2%，而江苏的一家外运公司就有5%以上的毛利率。”
但公司现在的策略是，内贸经营要形成规模和系统，“该业务的营业额占公司总营业额的8%。我们打算收购一个内贸企业，近期可能公布，今年的营业额比重肯定超过8%。”今年前两个月，中国外运的内贸业务情况呈上升趋势。