过去10年，中国经济的腾飞与贸易增长令世界瞩目，这可不仅仅是在航运层面。这条红色巨龙的国际地位已今非昔比，信心也与日俱增。最新一例为中国人民银行行长周小川日前提出在国际货币基金组织的监管下建立一个新的体制以取代美元世界主要储备货币的地位。  　　对航运业来说，中国的这个大胆建议有一定的意义。无论好坏，很多年来，美元一直被用作记账货币，它的上涨或者下跌往往会“一石激起千层浪”。航运是一个本身就波动很大的行业，它具有国际性，且涉及资金巨大，更增加了财务风险的程度。 
　　鉴于大多数运费都以美元支付，但并非船东的所有支出也全部以美元结算，因此，能否控制好汇率风险，将关乎船东是亏损还是盈利。 
　　美元价值的大幅变动，促使美国以外的公司不得不以美元记账，并尽量使美元收入接近美元支出。 
　　那有没有解决这一问题的办法呢？答案是“有”，办法之一就是以一篮子货币，比如STR（特别提款权），来取代美元。 
　　其实，对于航运来说，SDR并不陌生，苏伊士运河的通行费就是基于SDR计算的，尽管最后仍是以美元来支付。当然，SDR也并不能完全消除波动，因为在这一篮子4种货币中，美元占了最大份额，达44%。 
　　中国绝非第一个有重塑世界货币秩序念头的国家。事实上，出于某些政治上的动机，有不少国家乐意看到美元的全球地位受到限制。当7年前欧元正式发行流通的时候，一些欧洲国家的高级官员就希望欧元能够享有美元一样的地位，成为一种储备货币。另外，伊朗也一直在敦促OPEC成员停止用美元来定价石油。 
　　但是，在本周即将召开的G20伦敦峰会上，美元作为世界支配储备货币以及航运业主要记账货币的时代看来注定还要持续好多年。