受金融危机冲击，中国出口企业正承受巨大压力，来自跨国航运巨头马士基的涨价计划，更使外贸和运输企业「雪上加霜」。马士基的这一行为也引发了究竟是市场行为，还是价格柯断的争议。 
据新华社广州３月４日电，随著全球经济衰退的持续，国际消费需求减少，出口量减少，出口产品压价，运费不断下调……在一片降价声中，马士基（中国）航运有限公司发出通知「逆市提价」：从今年１月１５日起，公司调整中国内地地区和蒙古国码头操作费（ＴＨＣ），跨太平洋航线除外，将２０英尺和４０英尺集装箱的ＴＨＣ分别调高到４７５元和７５０元。 
马士基的提价行为随即遭到了广东进出口企业和货主的抵制。最近，广东省外经贸企业协会暨广东省国际贸易货主协会发出倡议书，表示反对马士基公司的这一行为，要求各会员企业在与马士基公司谈判运输合同时，据理力争，要求马士基公司纠正这一行为。 
广东省国际贸易货主协会副会长潘志恒说，马士基这次提价，２０英尺的集装箱上调２８．３％，４０英尺的集装箱上调３３．９％。在当前的经济环境下，这样的提价将大大提高运输成本，企业难以承受。 
马士基集团总部位于丹麦首都哥本哈根，是全球最大的集装箱运输公司。根据中国航贸网统计数据，马士基在国际市场份额达１７％，在中国运输市场份额达３０％。 
对于近期的调价行为，马士基官方网站宣称，从去年第四季度开始，由于进出口贸易减少，航运费用不断下跌。而近期，由于英镑和欧元相对于其它货币疲软，贸易需求不断增加。由于需求的增长导致了成本上升，马士基航运公司才上调了欧洲至亚洲货物出口的货运费率，而前往美洲的货运费率不在此次调价范围。 
据广东省国际贸易货主协会分析，如果马士基提价成功，而其它船运公司跟进均按此征收ＴＨＣ的话，根据２００７年广东港口集装箱吞吐量的数据进行测算，广东ＴＨＣ总额将约为２２７亿元，全省外贸成本仅此一项一年将增加５６亿元以上。 
关于征收ＴＨＣ一直存在争议，马士基（中国）航运有限公司给记者发来的媒体声明称，作为航运业的惯例，航运公司在发货港向发货人收取ＴＨＣ，在到货港向收货人收取ＴＨＣ，马士基的收费遵循了业内多年的惯例，并综合考虑了当地市场的具体状况。 
而广东一些企业则认为，此次马士基提价并非正常的市场行为，而是有可能形成价格柯断。中国交通部等三部委此前对ＴＨＣ进行调查认为，集装箱码头作业费「属于集装箱班轮运费的组成部分」。 
广东省国际贸易货主协会副会长潘志恒说，既然是运费的组成部分，就应以运费的形式收取，而不能在运费之外另行收取。此外，此次马士基单方大幅度增收ＴＨＣ，也违反了有关国际公约中关于调整运费、附加费应与货主组织协商的规定。 
中国对外贸易经济合作企业协会有关负责人说，在当前外贸处于雪上加霜的困境下，而且燃油成本在不断下降的情况下，马士基还要再加收ＴＨＣ费用，我们坚决反对这种滥用优势地位乱收的行为。 
目前，双方争议仍在持续当中。但加收的ＴＨＣ，已经成为中国一些进出口企业必须考虑的新成本。