据统计，舟山港域虾峙门口外30万吨级航道，自2008年11月26日正式通航以来，至今年3月26日，累计通航未减载的超大型船舶达36艘，通航货物900万吨左右，初步呈现出深水航道巨大的经济效益和社会效益。 
 其中2008年12月份和2009年1月份共通航13艘，2月份通航12艘，3月份至26日通航11艘。通过虾峙门口外人工深水航槽最大吃水的船舶，为3月6日靠泊岙山原油码头的“公爵号”油轮，通航吃水为21.17米，载货27.4万吨。 
 虾峙门口外深水航槽为我国第一条建成的30万吨级人工航道。虾峙门口外深水航槽的启用，打通了我国东海外海区连接自然深水港区和航道的瓶颈，大举降低货船的运输成本、减少海面污染和发生海上交通事故的风险。 
 据测算，目前每年进出宁波—舟山港的15万吨级船舶至少有四百多艘，30万吨级的超大型船舶也有近200艘。随着全球经济逐步回暖，以及宁波—舟山港众多大吨位码头陆续投入生产运行，通过虾峙门口外深水航槽的大型船舶日益增多，虾峙门口外航道将极大地提升宁波—舟山港在国际航运业的地位，对充分发挥宁波—舟山港口资源优势，降低运输成本、提高综合效益有着积极的促进意义。