上月国务院总理温家宝在中外记者见面会上表示，港珠澳大桥“年内一定开工”，这为酝酿25年之久的首个连通粤港澳三地的通道定下基调。按照计划，港珠澳大桥六年内建成，建成后珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时。这座快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地一体化意义深远。 
　　■最新动态
　　投资超700亿元，今年动工，6年建成
　　港珠澳大桥月中开始经济价值评估
　　国务院总理温家宝上月宣布“年内一定开工”的港珠澳大桥在一月内连启三项重要工作：开始勘察设计、解决融资问题、大桥主体工程设计及施工咨询已在进行全球招标，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室有关负责人透露，本月中旬将对大桥开展交通量、经济效果和管理系统的评估，预计大桥建成需要6年时间。
　　港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，主体工程采用桥隧组合方式，全长约29.6公里，其中海底隧道长约6.75公里，预计项目总投资超过700亿元人民币，其中粤港澳三地共建的大桥主体工程投资约380亿元。大桥建成后，开车从珠海到香港的时间将由现在的3个多小时缩减为约半个小时。
　　港珠澳大桥前期工作协调小组办公室总工程师苏权科接受本报记者专访时表示，届时在桥面的内地部分，车辆将靠右行驶，待到香港口岸后再通过地标来转换驾驶道，靠左行驶。此外，在大桥上将设置人工救援设备，桥上若发生交通事故，救援力量5—7分钟即可抵达，在隧道内，救援速度被要求在3分钟内。在人工岛和口岸一带，也都有专业救援设备候命。防止撞击也被列入大桥重要考量因素之一，大桥被要求“大撞不倒，中撞可修”，而人工岛附近水域设置了人工浅滩，使巨轮无法靠上，可防30万吨的巨轮碰击。
　　据透露，港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。
　　通过公开招标，港珠澳大桥主体工程初步设计阶段勘察设计由中交公路规划设计院有限公司担任主办人的联合体夺得，中交公路规划设计院有关负责人表示，由于港珠澳大桥横跨粤港澳三地，在工程标准、程序、配套等很多方面存在差异，但不管怎样，在设计这座桥梁时，都采用最高的标准，比如大桥抗震达8度，抗台风16级，设计使用寿命120年。
　　“到工程正式开工的时候，要有近万名人员投入进去，创造更多的就业机会。另外，对钢材、水泥和建材等需求是相当巨大的。”港珠澳大桥协调小组办公室主任朱永灵说，“加快这个项目的进程，无论是拉动内需也好，还是对珠三角产业布局的调整、综合竞争力的提升，都有好处。”
　　■经济影响一桥飞架东西，天堑从此变通途
　　“香港上班、珠海居住”梦想成真
　　港珠澳大桥项目年内启动的消息直接导致了珠海的房地产商最近打出了“香港上班、珠海居住”的概念，并开始联手到香港推介珠海房地产。北京师范大学不动产学院副教授黄兴文表示，大桥建成后“香港上班、珠海居住”的梦想将会变成现实，而港珠澳大桥对珠海城市价值的提升，首先也在地产方面最先体现。
　　有关统计显示，虽然年底进入调整期，但2008年珠海楼市有接近10%升幅，港珠澳大桥与广珠城际轨道、广珠铁路等概念持续刺激珠海房地产业。
　　港珠澳大桥给珠海的机遇将使珠海走出边缘。但并不是所有专家都这么乐观，中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉担心，如果在配套设施方面做得不够好，珠海将可能仅仅成为一个通道。国家发改委综合运输所运输战略与规划研究室研究员陈元龙也提醒道，大桥并没有直接给珠海创造经济总量，如果没有工业的发展，珠海不可能仅凭交通的便利就新增大量的物流、资金流。
　　连接珠三角两岸促进珠西崛起
　　珠三角西岸地区的崛起需要更紧密地参与到与港澳融合中去，而港珠澳大桥建成后，将激活现有的西部沿海通道，带动西岸地区以至粤西经济发展，广东省金融学院研究区域经济的李培祥副教授接受本报记者采访时分析说。
　　据悉，珠江三角洲东西岸之间的联系不十分紧密，现在的珠三角运输网络被珠江给分割开来。主持了《香港与珠江西岸交通运输研究》课题研究的陈元龙认为，港珠澳大桥可满足香港与珠三角西岸沟通和联系的需要，把香港在法律、物流、金融、国际贸易方面的优势和珠三角地区制造业的优势紧密联系互动起来，可为双方赢得广阔的发展空间。
　　据统计，深圳港的集装箱吞吐量中，深圳地区的货源占30%，东莞地区的货源占43%，珠江三角洲西岸地区占10%，珠江三角洲以外的地区仅为17%。珠江口东西岸之间的过江通道严重不足，公路仅有虎门大桥，水路仅有虎门渡口作为过江通道。省交通厅负责人介绍，目前虎门大桥交通量日趋饱和，日平均车流量达5万多辆，最高峰时达到6.7万辆，节假日时常出现拥堵现象。
　　珠江口的陆路交通大桥是建设“大珠三角”非常重要的一个链条。陈元龙认为，港珠澳大桥可满足香港与珠三角西岸沟通和联系的需要，把香港在法律、物流、金融、国际贸易方面的优势和珠三角地区制造业的优势紧密联系互动起来，可为双方赢得广阔的发展空间。
　　有关珠江三角洲物流业调查显示，珠三角东岸已经成为以电子产品加工、制造为主的国际性制造业基地，尤其以深圳、东莞最为突出，东岸是香港航空物流、港口货运的主要腹地，通往香港的陆路成为中国最繁忙的公路之一。
　　此外，以广州为中心的北上物流十分明确，对华南地区形成辐射。与此相对，珠三角西岸的外向物流中心却尚未真正形成。但专家分析，东岸的人口和生态的容量都已接近了饱和状态，随着港珠澳大桥和深中大桥等建设，以及经济的重构，西岸将可能成为珠江三角洲物流增长最快速的地区，与东岸以外资为主导的外向型的制造业基地有所不同，西岸将形成国内市场和国际市场并重的制造业基地。
　　密切粤港澳促经济一体化
　　广东金融学院区域经济专家李培祥副教授分析，港珠澳大桥这样的基础建设投资对目前经济回暖有所帮助，从长远来看，将对区域经济和社会融合有意义。专家学者普遍认为，港珠澳大桥的建设将加速粤港澳经济一体化进程，提升大珠江三角洲的综合竞争力。
　　现时粤港澳国民生产总值占全国近20%，三地紧密合作已有实力参与世界城市群的竞争。广东的发展离不开港澳，粤港澳的发展与三地互利合作密不可分。改革开放以来，广东承接港澳产业转移，通过加工贸易发展起来，粤港澳合作发挥了重大作用。
　　“香港在未来10余年内仍可保持世界第一货柜港的地位，仍是珠三角港口群的龙头；大桥的建成将大大降低香港航运界的经营成本，使几万家珠三角的港资企业获益。”中山大学教授、资深港澳问题专家郑天祥认为，在运输功能方面港珠澳大桥主要肩负香港迪斯尼乐园、机场与澳门博彩旅游，珠海及粤西商务、旅游度假等之间的客运，香港方面对港珠澳大桥的货运也寄予厚望。这种大珠三角的未来经济发展模式将进一步稳定和巩固香港在亚洲地区物流、服务和金融中心的地位。
　　改革开放30年来，广东已经初步建立起生产能力较强、外向度较高、新兴产业不断崛起的产业体系。“但是现实表明，目前这种粗放经营的、过度外向带动为主的产业发展模式已经走到了尽头。”省经贸委副主任蔡勇在上月一次会议上公开表示。
　　蔡勇称，解决当前经济中的问题，出路在于建设现代产业体系，以现代服务业和先进制造业双轮驱动，形成产业结构高级化、产业发展集聚化、竞争力高端化的现代产业体系，以此带动广东经济发展转型。此外还要推动产业和劳动力“双转移”，从中长期看，金融危机引发的强大市场倒逼动力，将有利于广东加快“双转移”进程。
　　危机面前，粤港澳合作尤为重要，三地合作充分利用好这一巨大市场，足以应对各种风险。粤港澳应加快大型跨境基础设施建设，以此刺激投资，带动新的增长，有利于消除各种不利因素。
　　■建设难度台风多、盐度高、通航要求高
　　难度堪比杭州湾大桥
　　港珠澳大桥前期工作协调小组办公室总工程师苏权科表示，与世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥相比，港珠澳大桥虽然潮汐落差要小，但所在海域台风更多，平均一年接近两次，去年更高达9次，对海上工程影响不小，按照设计，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级，抗击台风的要求也较杭州湾大桥为高。
　　港珠澳大桥水域海水盐度在28‰—31‰间，而较杭州湾大桥水域盐度高，因此海水对港珠澳大桥的腐蚀程度要更高。杭州湾大桥因未经过主航道，因此只要求能通航3000吨级船舶，航道大桥跨距宽450米，而港珠澳大桥经过世界上最繁忙的水域之一———外伶仃洋，因此通航能力要求能达到30万吨，航道跨距达到了4100米，为了便于船只通行，不得不以隧道方式设计。
　　设计寿命120年
　　难点如何选材？
　　目前国内常规大桥的平均寿命为50—60年，杭州湾大桥100年的基准期已经达到了极限，这对使用材料、设计方案和施工方式都提出了挑战，就材料而言，必须考虑使用防锈能力更强的不锈钢。
　　苏权科介绍，大桥的寿命与海水中的氯离子等到达混凝土内的钢架结构时间有关，为了防止过快渗透，将需要用抗氯性更强的混凝土，但又要防止随之而来的混凝土易裂的问题，专家要在两者之间找到平衡点。
　　此外，也可以通过在混凝土里加阻锈剂等防蚀材料，还可以在钢筋或者不锈钢的金属表面涂环氧层，或者将之镀锌，而用造价是普通钢筋八倍的防锈钢筋也是办法之一。目前港珠澳大桥正在与国内的钢铁厂研究方案，力争尽快突破材料的难关。
　　隧道中间每隔90米会有逃生通道
　　难点如何通风？如何应对火灾？
　　隧道造价约是大桥的三倍，但考虑到通航需要，港珠澳大桥不得不采取6余公里的隧道方案。海底隧道宽44米，高10米，中间设有通风管，而每隔90米就会有一个互通的逃生通道。
　　海底隧道要面临沉船、拖锚的影响，海水冲刷也会使隧道底面临被掏空的困难。“机电系统是最大难题”，苏权科介绍，如何照明、通风？如何应对火灾？英法海底隧道就曾遭遇火灾袭击。为了应对通风问题，在隧道内部安装了通风管；而隧道本身的结构设计和材料选择方面也考虑到了火灾的侵害。此外，对于隧道内部的塞车和交通事故，也需要管理者快速反应。对于届时不得不需要经过港珠澳大桥运输的危险品，有关方面考虑采取警车护送等特殊方式对待。由于海底隧道将与人工岛联结，从技术上来说，两者结合处最难。因为一方面需要防止渗水，要求能抗震；另一方面需要耐久，防止变形。
　　■设计今昔精心酝酿25年，设计方案十几种
　　单“Y”方案最终获通过
　　港珠澳大桥最早在25年前由香港合和集团主席胡应湘提出，此后陆续出台港珠澳大桥的设计方案不下十几种。而在放弃的方案中，把港澳、深圳、珠海四地连通的双“Y”字方案和公路铁路桥“二合一”的方案曾广受支持，但最终被舍弃，港珠澳大桥最后选定了单“Y”字方案。
双“Y”连通港、澳、深、珠最受支持 
　　最终结果被港珠澳大桥和深中通道取代
　　中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥介绍，双“Y”字方案被放弃，主要是香港有关专家研究发现，如果以此方式建桥，连通香港、澳门、深圳、珠海四地，则香港会有大约三分之一的物流业务会分流至与之毗邻的深圳，因为这部分业务主要通往内地，且深圳的价格更有竞争力，因此建议香港方面放弃双“Y”字方案，最终权衡再三，香港方面不再支持这一方案。
　　郑天祥介绍，放弃双“Y”字方案，就意味着在建连通粤港澳的大桥之外，珠三角东西两岸必须另建一座跨江通道，才能缓和两岸运力饱和的困境。
　　据已公布的数据，港珠澳大桥造价达726亿元，而深(圳)中(山)通道———深中大桥造价则约需300亿，可谓大珠三角地区通道工程中的“巨无霸”。
　　为了解决珠江三角洲地区东岸和西岸间的连接通道不够的问题，深(圳)中(山)通道已被列入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，纲要中明确表示，将重点建设中山至深圳跨珠江口通道等工程。省交通厅厅长何忠友此前透露，广东将在虎门大桥的上下游各建一条过江通道。其中莲花山大桥项目业主已确定，力争早日动工建设，而总长约46公里的深圳至中山过江通道，预计今年将完成工程可行性研究报告的编制工作。这两个项目对缓解虎门大桥交通压力、均衡珠江东西两岸经济发展、促进珠江西岸经济崛起等方面都有着重要意义。
　　公路铁路桥“二合一”
　　专家建议修建连接屯门与珠海的轻轨
　　此前，一直有专家建议港珠澳大桥可以采用公铁两用桥，公路解决中短途运输瓶颈，而铁路在长途运输方面优势明显。
　　“没有听说港珠澳大桥会有轨道交通的方案”，但中国交通建设(8.96,0.21,2.40%)股份有限公司总工程师林鸣上月在珠海接受本报记者采访时透露，他所在单位是港珠澳大桥勘察设计的中标联合体之一，这就相当于否认了此前曾获支持的公路和铁路“二合一”的大桥设计方案。
　　全国人大代表、香港立法会议员何钟泰表示，大桥没有铁路，削弱了辐射力。何钟泰说，大桥有铁路通火车才最理想，这样能增大物流、人流的集散能力，辐射能力可达至泛珠三角地区，乃至云南、四川等省，对整个泛珠地区发展起到巨大作用。
　　“目前广东铁路尤其轨道交通尚未成型，但纲要出台以后，轨道交通建设会加快，后30年将是轨道交通大发展的时期。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥进一步分析道，虽然香港方面铁路建设项目不多，但必须考虑到内地的交通网络。
　　这位专家建议，香港应在屯门修建轻轨，经内伶仃岛、淇澳岛连接珠海，形成“A”字形框架连接珠三角西岸。此外，他还建议：港珠澳大桥没有铁路，而现有铁路广深港高速铁路可以部分缓解两地铁路“瓶颈”，但在全国经济最发达的大珠三角地区，该高铁时速仅250公里，目前京津城际高速铁路最高时速可达350公里，有关部门应当考虑为广深港高速铁路提速，至少需要保留提速空间。
　　■专家答疑
　　港珠澳大桥两大焦点
　　焦点1三地能否同期完工？
　　港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永灵：有信心
　　如果三地不能同时完工，大桥效益将无法达到最佳。香港路政署署长韦志成称，香港目前有人士担忧进度问题，也担心修建大桥对泄洪的影响，甚至有人怀疑通行车辆将带来一定程度的空气污染和噪音污染。
　　“如果三地不能同期完工，大桥就无法有效发挥作用。”港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永灵接受记者采访时乐观地表示：“因为三地政府和民间都对大桥的修建极其期盼，我对三地同期完工有信心，而且自去年以来，大桥进度明显加快了。”
　　焦点2能不能保证社会效益？
　　中大港澳珠三角研究中心教授郑天祥：实施短期牌照鼓励一日游
　　目前跨境通行的车辆包括载货车、旅游车辆、在内地投资超过一定规模的港澳居民的车辆等类型。有关未经证实的数据显示，目前发放的粤港澳间的过境车牌大约5万，这一基数远远不能达到港珠澳大桥的通行要求，估算造价700余亿的港珠澳大桥建成后，每日需要大量车辆通行，才能保证其社会效益。
　　中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥建议：实施短期牌照鼓励一日游或者两日游，来快速带动两岸社会效益。
　　本报记者景小华
　　实习生唐小慧