“无锡至大阪国际航线正式首航！”昨天上午，随着省委常委、市委书记杨卫泽一声宣布，无锡机场在打造区域性国际枢纽机场的征程上迈出了实质性步伐。8时50分，锡阪直航的ZH9081次航班满载旅客，在明媚的阳光中直贯云霄，两个半小时后，班机安全降落大阪关西机场。首航当天，市领导毛小平、周解清、方伟、林国忠和市政府秘书长吴峰枫，日本驻沪副总领事石井哲也，以及民航华东管理局、省国检、海关、边防和深圳航空公司的相关负责人共同见证了这一将载入无锡民航史的历史性时刻。
    首航仪式现场致辞中，市长毛小平首先向为航线开通付出辛勤努力的国家、省和军地各部门表示了衷心谢意。他说，中日两国一衣带水，有着深厚的历史文化渊源和广泛的共同利益，无锡与日本更是保持着长期良好的合作关系。这条航线的开通，将有助于增强无锡与大阪的友好交往，有助于进一步拓展两地经贸、旅游、文化等方面的交流和合作。他希望军地双方和各有关部门积极配合，加大对航线的宣传，在稳定航线上下功夫，在扩大客源上做文章，同时也盼望继开通锡阪直航后，无锡机场能进一步加快推进东南亚乃至欧美等地其他国际航线，为推动无锡经济社会又好又快发展作出积极贡献。
    看无锡空港发展历程，从2004年正式开通民航，2007年9月迁入全新的航站楼，到去年年底航空口岸正式获批，并在昨日实现首条国际航线的顺利启程，短短5年间，中国民航业的“小字辈”无锡机场奏响了一曲为业内惊叹的成长曲。从无锡市空港事务管理局得到的数据显示，去年无锡机场共保障进出港航班16323架次，同比增长18.8%；完成旅客吞吐量164.2万人次，同比增长20.8%。而让人更能真切感受到其日渐扩大的影响力的是――在全国140多家开通民航班机的机场中，无锡机场已入围前40强，同时在长三角十多个机场中名列第6位。
    “直航日本，锡城空港洞开国际门户，不仅揭开了无锡机场打造区域性国际枢纽机场的序幕，更重要的是为本埠加强区域竞争力抢占了先机。”昨日，作为无锡机场的“拓荒者”，将跟随首航团赴日开展推介活动的市发改委主任高敏在临上机前接受采访时说。诚然，目前已和南京禄口机场被列入江苏省两大枢纽的无锡机场，在航站楼乔迁新居之时便已定下远大志向，而无锡决策层对此更是意志坚定：利用空港牢固确立无锡在苏南的区域性地位，提升核心竞争力，带动城市开放度，并通过“航空经济”为城市产业升级，城市转型装上“加速器”。而刚刚起步运营的国际航线正为此开了个好头。
    据了解，目前，韩国、新加坡国际航线，以及日本全货机的开行均已在紧锣密鼓的洽谈中。    
    4月9日，一个值得记忆的日子。随着隆隆的机翼声，满载着首航乘客的大阪航班呼啸着驶入天际。
    晴朗的天空中，望着渐行渐远的机身，许多人心绪难平。成功直飞日本，给无锡带来了什么？诚然，有了这一航线，百姓在家门口直飞海外的多年夙愿终于一朝梦圆，而以此为契机，无锡“日资高地”又将焕发新的活力，更为重要的是，无锡机场由此将真正迈出跨向国际空港的坚实步伐，引领无锡乃至整个苏南地区向经济国际化高峰飞跃……
    “日资高地”――更“高”
    事实上，早在5年前无锡正式开通民航之时，许多在锡日商就发出过这样的“何时才能直飞日本”的呼声。数据显示，作为国内著名的“日资高地”，截至去年，日本在无锡投资企业达到1161家，其中，诸如松下、索尼、丸红、住友等公司，已在锡投资了81家企业，占世界500强公司在锡投资企业总数的半壁江山，无论是商务往来，还是货物运输，都对时间有着很高的要求。而此前，这片广阔的市场却没有与之对应的交通配套条件，双方频繁的经贸、文化、旅游大多只能取道上海浦东，单程时间就要花上四、五个小时，而如果从无锡机场抵日，交通畅达，出行时间和运输成本都可以大为降低。
    采访中了解到，无锡新机场启用之时，着眼于长远的战略考虑，我市相关部门就已经开始着手调研国际航线的开辟问题，而随着去年无锡一类口岸的获批，国际航权的申报也有了充足的“底气”。
    回顾日本航线的开通，负责开航事宜的市空港事务管理局局长李建秋直言“不容易”。由于目前口岸开放程度的局限性，国际航线仅允许中国籍飞机执飞，这一规定直接加大了国际航线开通的难度。但对此，无锡决策层表现出了坚定的信心和决心，一次次赴京沟通，一番番往来日韩，无数次宣传和恳谈，首选的日本航线―大阪线最终在去年12月得到了国家相关部局的批准，并在昨天实现首航。“我们有理由相信，无锡直飞日本，‘日资高地’将更‘高’！”
    两地旅游――更“热”
    “无锡日本实现直航，打开了一扇双方往来的全新窗口，中日友谊更能实现深远的发展。”每年来锡谱写“樱”缘的樱花团副团长世古口弘子女士在知晓航线开通时激动万分。在今年的樱花团中，27岁的从事看护工作的高山佳奈美是第一次踏足中国的土地，她告诉记者，以前自己和身边不少年轻人对中国的感知仅限于电视和电影，但这次的无锡之旅完全颠覆了她先前的印象，无锡先进的医疗硬件和服务让人惊叹，“回去以后，我将成为宣传无锡，宣传中国的使者，带更多的朋友来这里。”
    无锡直飞日本，将直接带动赴日旅游热潮。20多年前，一曲悠扬抒怀的《无锡旅情》让许多日本友人认识了无锡，此后种樱、旅游、访问，繁盛的民间往来从未间断，20年间来锡旅游的日本游客已累计达200多万人次。而近年来，本埠及周边城市“日韩游”更急速升温，大有取代传统“港澳游”而成为无锡旅游市场主流之势，据不完全统计，去年，由我市出行日本的旅客数量就已经达到了2万人次左右。
    “锡阪航班肯定会有广阔的市场。”虽然航班始发，航线客源尚处培育阶段，但昨日采访中，负责执飞的深航相关负责人却对前景充满希望。据了解，除首航航班外，前几班航班坐席基本已被锡城几大营销日本线路的旅游公司“包圆”，而事先的调查摸底也显示，除去旅游客源，航班正常后，固定的商务客流也将占到1/3左右。
    无锡视野――更“远”
    首航大阪，是无锡机场跨向国际化空港的第一步，也将成为无锡经济国际化的加速器，由此，无锡的视野将更高更远。事实上，从当初建设机场起，无锡决策层就指向明确：空港是汇集人流、物流、资金流和信息流的区域中枢，它不仅可以指数化提升区域区位优势，更能够结构化拉升区域产业能级。目前，无锡机场的辐射范围已经覆盖苏南，直抵苏北腹地，每年的客源中约有40%来自周边地区。
    据业内人士透露，除去这条始发的日本航线，年内，无锡机场还有望开通一到两条其他国际航线，而厦门、沈阳、长沙、丽江等国内航线也将陆续开出，根据一季度的客流报告预测，今年全年的旅客吞吐量肯定将超过200万人次。
    不单是客运，国际线路首航后货运将成关注热点。昨日采访中，业内人士告知，近年来南京禄口机场的航空货运有九成以上来自苏锡常地区，上海虹桥机场也有60%的货运量来自该地区，其中国际货运量要占到3/4左右。“一旦无锡具备了与周边枢纽机场相同的条件，发展前景可想而知。”为此，市空港事务管理局已着手进行跑道“盖被”的前期筹备，预计今年下半年开工，年内竣工。届时，波音747等大型客货机可实现减载起降。今后，以空港制造业为核心的高新技术，空港物流，以及出口加工、邮件快递、旅游经济等新兴产业均将入园，无锡的国际化触角也将更宽广。(沐滟　陈迪西)