本网讯：继奥凯风波后，东星航空进入清算程序。去年，虽然春秋航空公司和吉祥航空公司宣布了赢利的消息，靠竭尽所能的压缩成本和返还的民建基金，终获得千万级的利润，实属不易。与此同时，三大国有航空集团也都以较大亏损额为去年划上了句号。在如此恶劣的市场环境下，厦航却惊爆盈利2.1亿元，创下了其连续22年盈利的新纪录，不免引发了很多人的好奇。 
　　"作为南航的子公司--厦门航空有限公司多年来一直自主经营，业绩令人啧啧称道。厦航搞得这么好，不用我们操心，完全没有必要将其管理权和经营权收回到母公司南航"原南航总经理刘绍勇曾明确表示厦航经验值得借鉴。
　　机队规模紧贴市场实际
　　厦航现有飞机50架，且全为波音系列。这样的机队规模在国内只能算得上中等。历经近25年的发展，厦航平均每年引进的飞机净数不到两架。稳扎稳打、紧贴市场环境、张弛有度的稳健增长方式使其具有较高的抗风险能力。
　　去年，厦航飞机数量同比增加4.3%，与旅客运输量3.3%的增幅基本相当，而行业同期运力增幅是12.7%。众所周知，去年受自然灾害和全球性金融危机影响，国内航空公司收益水平大幅度下滑。但厦航提前准备，未雨绸缪，及早做出具有前瞻性的决策，主动根据市场的预计变化，调整飞机引进日程；提前退租、出售了部分飞机。
　　从2007年开始，厦航就有步骤有计划地将波音737-300和737-500型飞机退租。当年就将737-300型飞机全部退租，2008年又退租了4架737-500型飞机，出售了1架757型飞机，同时，还签订了厦航最后2架737-500提前到2009年退租的协议。"目前，厦航所拥有的飞机几乎全部是新机型。年轻化的机型，无论是在性能还是科技含量上，都提供了更高的安全保障。"厦航总会计师黄火灶表示。
　　当初，厦航也曾像其他航空公司那样，签订过购买波音787飞机的合同，但基于市场风险的充分估计，特意加上了补充条款，即可以置换波音737飞机，这在国内仅此一家。恰恰是该条款的签订，才有了后期将787飞机置换成737-800型飞机的可能，从而极大规避了不必要的经营风险。
　　787机型座位数多出737-800近80个，其每座售价高出737-800同期每座售价52%。对于规模中等，且国际航线屈指可数的厦航来说，是不经济的。黄火灶强调："厦航立足国内市场，没有长距离的国际航线，周边国际航线用737-800来飞已足够，更符合中国国情，也更符合厦航的实情。"
　　阳广华认为厦航有所为，也有所不为，充分发挥自身优势才能持续发展。因此，2006年，厦航在考虑将787置换成757的同时，还依据厦航实际制定了暂不引进宽体机和纯货机，实行单一机型运行的政策。
　　旺季能旺、淡季不淡的奥秘
　　"目前的机队规模和机型，可以保证厦航在客流旺季的时候不落伍，在淡季的时候可以避免更大的损失。厦航暂将机队规模的发展速度定在12%到14%之间，与民航业的整体发展速度基本相当，这也是适宜的状态。就像国家的GDP，太高会以牺牲资源为代价，积蓄下很多问题，太低会造成就业不足等社会问题。"黄火灶还告诉笔者。
　　所谓旺季，拿交通运输业每年最火爆的春运来讲，自2009年1月11日春运开始至2月19日40天春运结束，民航累计始发航班18.6万架次，比去年春运增长12%，运送旅客2572万人次，比去年春运增长19%，但平均客座率却只达到72%，仅比去年春运增加2个百分点。可见，即使是在最旺季，全民航的运力也完全可以满足旅客的出行需求。
　　诚然，春运的时候，机票折扣率较高，航空公司可以获取较大收益。但各家航空公司若因此大量引进飞机，从大民航的角度来看，则会形成客座资源浪费；从航空公司自身来看，到了淡季的时候，则会呈现明显的运力过剩。一架飞机只有在天空中运行才能产生效益，若"趴"在地下，不仅不能为公司带来收益，其停场的日常维护费用就是笔不菲的数目。去年航空需求急剧下降，由于厦航恰当地调减了机队规模增长速度，在全行业客座率下降2.2%的情况下，厦航只降了0.8%。
　　此外，厦航还有很重要的一项成本控制、保证收益的法宝，那就是单一机型。主要以737-800机型为主的厦航，其航材储备成本比拥有较多机型的航空企业要大大节约，最主要表现在航材单机存量大幅度减少。2003年至2008年，厦航航材账面库存由3.12亿元锐减到1.44亿元，同期，机队规模则由27架增长至48架，单一机型的规模优势显露无遗。
　　同时，单一机型战略也降低了飞行人员和机务维修人员的培训成本、相关设备的的投入和管理成本；不仅利于航班的调配，也在一定程度上具备相对的规模跟厂家商谈购机优惠。
　　适度发展实践科学发展观
　　梳理厦航的发展脉络，尤其是机队规模的增长情况，可以清晰地看到，厦航完全是在走一条优质发展的道路。黄火灶认为："资本金有限、完全依靠自有资金积累发展的厦航，选择了打造优质航空公司的发展战略，而非规模扩张型的发展。"
　　在近期学习实践科学发展观的活动中，厦航明确提出以"科学发展、做优做强"作为主题，足可见以质取胜是厦航明智而又现实的选择。目前，厦航在国内民航市场份额只占到将近4%，但从连续22年盈利，总资产从股东初始投资2000万增值到93.04亿元，年资产保值增值率高达25.4％，累计上缴国家税收和民建基金65.82亿元等各方面的成绩可见，厦航的发展可谓健康和适度的，而这恰恰是厦航今后"做优做强"的坚实基础。
　　对于一家航空公司而言，科学发展的前提是安全发展，"安全发展是实践科学发发展观的必然要求。"民航局局长李家祥这一观点业已成为民航系统正确认识安全与发展的重要依据。从广义上讲，安全也包括了经营、管理、财务等各方面的安全性。有效规避经营风险也是实现安全发展的应有之义。要做到安全发展，冒进与保守两种极端都不可取，惟有切合实际的适度发展才是科学的发展。
　　所谓"适度发展"应理解为"适度增长"，是由邓小平同志在上世纪90年代初提出，具有深厚的科学内涵。作为一个发展指标，它是指经济协调发展过程中，符合经济周期波动规律的最优经济增长速度，强调质量并举，效益优先。适度发展并非是均匀发展，而是根据内外部环境变化和自身实际而采取的稳步协调发展，要求眼前利益与长远利益相结合，走可持续发展的道路。
　　中国民航未来几十年将仍然处于快速增长时期，但在整体增长的同时，优先考虑质量和效益的增长是关键。发展初期那种不顾一切、"有水快流"的粗放式发展模式已经不能满足当前，更无法适应未来中国民航发展的要求。在近几年民航快速增长的时期里，厦航仍然保持着一份冷静，不随潮跟风，坚持积极稳妥的平稳发展方式，义无反顾地选择了走科学发展、安全发展、适度发展的道路。
　　对航空公司来说，强调科学发展，就是要与人力资源、航线网络资源、机务维修实力、飞行等人员的培训能力，以及民航市场环境等实际条件相匹配；应把主要精力放在深化改革、调整结构、提高发展的质量和效益上，把更多的财力、物力用在发展的薄弱环节上。正因如此，同时也是为了适应未来的发展，厦航近3年里共招聘了400多名飞行员，还投入了大笔资金在模拟机建设上，以进一步提高飞行安全裕度，而没有大规模地开辟基地，也没有井喷式的引进飞机。(夏俊峰)