据华尔街日报报道，由于停靠洛杉矶港成本上升，马士基航运5月将部分集装箱船转挂西雅图港，意味著在传统海运旺季来临之时，美国港口之间已开始爆发激烈竞争。 
马士基会将一支运力平均6000箱的集装箱船转靠他港，虽然只占洛杉矶港靠港船极小份额，但未知会否带动其它班轮公司采取类似措施。洛杉矶港和长滩港目前合共处理约四成美国进口集装箱，但面对全球经济危机，业务饱受冲击，2月份处理量更大跌32%。 
洛杉矶港执行董事克纳思亦表示，在目前的经济环境下，美国港口之间的竞争已明显趋于激烈。随著传统海运旺季来临，该港3月份集装箱处理量跌势开始放缓，只跌7.5%，不过港内各项新规定却令班轮公司成本上升，例如更严谨的环保规例，令部分班轮公司有意欲转投其它港口。 
现代商船北美分公司副总裁阿塞瑙尔特直言，现时每一分一毫都同样重要，又认为今年夏季市况较以往不同，货船燃油价格下跌，洛杉矶港相较其它远程港口的吸引力已相对下跌，因此停靠其它港口并非全无可能。 
马士基集团行政总裁安德森日前宣布，旗下船队3月份集装箱运量按年下跌12.8%，表明已不能再以过往的方式经营。事实上，缩减成本早成各家班轮公司的首要任务，削减运力、货船减速和裁员都是普遍节省成本的方法。马士基船长哈格特透露，减速是该公司达成今年节省10亿美元营运开支的主要策略。 
他表示，旗下「马士基尤金」号正行驶鹿特丹至上海航线，虽然最高时速可达26节，但现时平均航速只维持在10节。据华尔街日报统计显示，集装箱船将航速减半，燃料消耗量可平均大幅减少三分之二，每小时最多可节省5千美元，对于未能满载的船只效益更大。