第三次江陈会谈预备性磋商可望在下周展开，据了解，对於大陆以北方航路太拥挤，已不敷使用，要求再增新航路一事，我方倾向以暂不新增航路，但增加到300航班量的方式展开磋商。 　　此外，针对大陆也要求就南方航路进行磋商，航运专家受访时指出，在两岸军事对峙明显降低下，双方对开设此一新航线应无太大争议。不过该路线直接受惠的是厦门和福州机场，基於两机场占两岸航班规模又相对稀少，南方航路有可能在谈判中成为次要议题，甚至是双方讨价还价的筹码。
　　根据第二次江陈会谈“海峡两岸空运协议”内容，在定期航班方面，双方同意，尽可能在本协议实施半年内，就定期客货运航班做出安排。而据透露，大陆方面近来已提新的谈判内容，即新增北方新航路与磋商南方直达航路，使得两岸民航单位私下密集交换意见。
　　针对大陆希望开设第二条北方航线，相关人士昨天受访时透露，当初两岸洽商空运协议时，在北方航路规划上，是由大陆建议北线飞航路线，为自B576BERBA点（N27度04’ 41” E123度 00” 00”），经双方议定之航管交接点A点（N27度26’ 20” E122度25’ 19”），至东山双向使用而定案。
　　这位人士表示 ，既然这条所谓的“两岸航线”，当初是由大陆所规划，启动迄今也仅有4个多月，大陆就以“航班太满，航管单位吃不消”，要求台湾同意增划一条新航路，这样的要求，实在令人“无法接受”。
　　此外，一位熟悉谈判的专家指出，事实上去年新辟的北方航线，足够两岸航班使用。以港台航线为例，一周约开了280个航班，而北方航线目前未超过108班次，即使两岸班机在第三次江陈会後可能增至每周300班，这一条航线仍足以应付。
　　目前唯一要考虑的是，未来两岸一旦开放天空，航点不受限时，新增航班可能会大量集中飞往上海，对上海航线和当地航管是较大的负担。
　　而根据了解，对於定期航班实施，目前是一周往来108班，不过大陆中央与地方县市多次向中国民航总局表达需求，相关人士透露，问题可能卡在中国民航总局的态度上。