本网讯：民航局最新统计数字显示，09年国内旅客运输量1月份同比增长21.3%，2月份同比增长13.5%，3月份同比增长14.6%。头3个月全行业旅客运输量比上年同期有2位数的增长，中国航空公司经营开始回暖。 
　　对东航而言，过去的这几个月尤其艰辛，在外部和内部危机叠加的艰难处境中奋力前行，而现在，努力已显现成效，员工士气高涨，亏损势头得到遏制，市场评价正向趋好，企业经营逐步开始良性运转。
　　自知知人：自省自立的勇气和信心
　　子曰：见不贤而内自省也。深陷危机必然是因为自身存在不足，只是自省，往往需要勇气做支柱。
　　2008年12月东航新领导班子上任伊始，就多次召开管理人员会议，马不停蹄地走访调研了东航各大单位，群策群力，集思广益，短时间内便理清了东航危机产生的根源和突出存在的矛盾，指出"生存是第一要务"，之后又在实践过程中归纳总结出东航与国内主要竞争对手相比存在的十大管理短板，用科学发展观揭示了航空运输业的发展规律和东航自身的发展规律，为广大员工理清了思路，指明了方向。
　　金融危机当前，东航又面临巨额亏损的压力，如何控制成本支出，用好、用活资金尤为关键。所以，扼住"出血点"成为减亏的首要工作。从2008年12月开始，东航在新领导班子的带领下，迅速采取了"止血减亏、降本增效"的紧急行动，通过调整航线结构和营销政策、控制成本支出等措施，成效显著，一开始每天减亏500万，而从今年3月中旬开始，每天亏损额减少了3000万元，据估算，截止到09年3月，减亏数额已超过8亿元。
　　2009年，东航严格控制运力增长，全面梳理投资。通过退租、推迟交付等措施确保今年运力净增数控制在13架以内，比原计划减少各类飞机10架。除安全、生产急需及长远发展必须的投资外，其他项目能缓则缓，能取消则取消，公司暂缓了各类投资项目共计29项，全年共减少资本性支出约31.45亿元。
　　目前，在东航飞行部、客舱部、地面保障部等各岗位，减亏增效的意识已经深入人心。东航机长赵宏兵说："公司采取新举措，根据航班上座情况即时调整机型。比如按原计划将采用宽体机型，但实际上座率较低，公司将立即调配改用小机型，以节省用油。这要求机组人员要随时待命，并且有时候做好准备但不能飞，但是大家丝毫没有怨言，减亏增效应从自身做起。"
　　勇于自省，其实正是因为对将来充满信心。未来东航将继续通过战略重塑、大力推进"止血、断臂、输血、造血"行动、强力推进管理制度改革、着力加强公司能力建设，努力实现"走向新生，重振东航"的目标。
　　高瞻远瞩：处危思安的勇气和信心
　　危机面前，只有处危思安，方能依靠足够顽强的生存勇气和战斗精神去把握住难得一遇的"科学发展战略机遇期"。
　　对于经济"空中晴雨表"的航空业而言，如果能在危机当中转变发展模式，真正走上科学发展道路，那就算抓住了"前所未有的机遇"。年初的工作会上，东航新领导班子就审时度势，明确指出要转变发展观念，改过去"铺摊子"、"抢地盘"，单纯追求做大做强为着眼全局、有的放矢，追求做精做优做强。经过几个月的努力实践，东航未来的战略定位与发展目标日渐清晰：走枢纽网络型航空公司的发展道路，做中国服务最好、管理最精细的航空公司，与上海、长三角乃至整个华东，以及其他所在区域的经济地位相符相合，超越时空、迎头赶上世界主流航空公司。
　　东航集团公司总经理刘绍勇指出，公司确定的基本发展方向是把东航发展成规模网络型航空公司，但网络必须是有增量的、有贡献的，产业布局、资源配置要以市场为核心。航空主业要细分核心市场、重要市场和一般市场，通过数据分析、反复论证最终确定市场分类后，资源要向核心市场和重要市场聚集。
　　东航股份公司总经理马须伦也指出，东航要努力改变过去公司在营销管理、信息化等方面缺乏创新、手段原始，航线网络结构不适合现代完全竞争性的市场条件，通过枢纽网络建设打造硬实力，通过品牌经营建设打造软实力，通过信息化建设培养巧实力，通过管理再造增添活力、形成合力、强化执行力，通过联盟合作提高竞争力。
　　目前，东航股份公司正在研究并启动加入航空联盟的工作，今年上半年将有意向性确定，力争一年半到两年时间内加入适合公司的航空联盟，实现全球市场的合作共赢。
　　处危思安，更需要企业有远见卓识和责任担当。作为中央企业，东航一直以来都勇于承担责任。打破任何地域、民族、历史的限制，面向全球广纳优秀人才；承诺不裁员，保证5万名职工就业稳定；中高层管理人员带头减薪10%-30%……这些都体现出东航上下勇于承担、同舟共济、共度时艰的决心和信心！
　　改革发展：破冰前行的勇气和信心
　　科学意味着终极意义上的革命。经济下行时期正是经济进行结构调整的绝好机会，改革则是制胜的不二法宝。
　　争对当前东航面临的形势，东航集团总经理刘绍勇明确指出："改革是势在必行，大改革大发展，不改革死路一条。"
　　为进一步优化管理人员队伍结构，建立有效激励的用人机制，提高管理人员的整体素质，东航强力推行中高级管理人员人事制度改革和考核激励制度改革，并在全公司范围内对改革空出的职位进行公正公平公开的内部竞聘，"非常时期采用非常手段，特殊形势起用特殊人才，干部能上能下，让上来的干部’能说话’，让下去的干部’没话说’"刘绍勇总经理的一番话也表明了这一届东航新领导班子大刀阔斧改革的坚定和决心。据悉，股份公司首批64个岗位已于近期开始对内公开招聘，目前已进入笔试和面试阶段，之后还将组织专业评审小组对其进行严格的考核审查。
　　根据市场结构调整，航线网络优化，东航在短时间内增加了900条中转航线，21条快线和准快线，有效提升了网络中转品质，并在多个机场开通"联程值机，行李直挂"服务项目，极大地方便了旅客的出行。
　　2009年1月1日，东航云南分公司按独立法人模式运营，近期将改制为全资子公司，自主经营，自负盈亏。新的管理机制极大地激发了云南分公司的活力，员工的主动性和积极性都大大提高，提前实现市场份额45%的目标，而对公司的远期目标50%市场占有率，云南分公司的干部员工也都显得很有信心。
　　此外，内部市场化运作的经营体制改革、信息化建设、专业技术人才管理体系建设、风险应对能力建设等各项工作都在有条不紊地进行之中。
　　改革阵痛无法避免，但更多的是希望和喜悦！未来的竞争是更高水平、更激烈的竞争，正如国资委主任李荣融所说："内功练踏实了，应变才有可能。"而练好扎实的内功，锐意改革和踏实进取都不可或缺。
　　危机面前，敢于破冰前行的勇士，是智者，是强者，也必将会是最终的胜利者！(朱艳)