2009年4月16日星期四，悉尼：航空业分析师指出，澳洲航空公司本周所作的决定——裁员、延迟飞机交付和撤去客机等，只是个开始；亚太航空公司面临的前景将更加艰难。 　　Indoswiss Aviation公司行业顾问Jim Eckes表示：“亚洲地区所有的航空公司，都必须作出类似的痛苦决定。”
　　“由于客运量急剧下降，许多航空公司盈利变得很困难。”
　　2009年3月，国泰航空和港龙航空的乘客数量与去年同期相比出现下降，同时货运量和邮运总吨数也出现剧降。
　　3月，国泰航空和港龙航空的客运量总共是2,096,011人次，同比减少3.2%；同时客座率降至79.1%，降幅为3.0%。
　　国泰航空预计会要求员工休强制性的无薪假期，相信不久就会宣布此事。
　　而40%的总收入来自两舱客运的新加坡航空（新航），正将其机队规模压缩17%。另外，其正在缩减工作日，并下调管理人员的薪酬以节约成本。该公司还正与驾驶员协商，希望后者休无薪假期。
　　国际航线运输协会数字显示，整体而言，2月亚太航空公司的客运量缩水近13%，是自从去年6月以来的最大降幅。
　　澳洲航空在多个方面都遭受冲击。“我们可以预期需求大幅下降，尤其是两舱的需求；而且所有航空公司进行大范围的促销和折扣活动，给我们带来很大的价格压力，”CEO Alan Joyce表示。
　　Joyce仍继续谨慎地注意着开通了澳洲航线的中东航空公司——阿联酋航空和阿提哈德航空（Etihad）的发展。
　　他向《Business Spectator》表示，中东航空公司的资金非常充裕，他们拥有许多架飞机。虽然他们没有盈利，但无疑获得了政府的大量资助。因此，令其一直担忧的是，其面临的竞争对手与自身并不是处于同一条起跑线上。