在目前中国以商务旅客为主的市场中，航空业需求波动一般同步或领先整体经济3~6个月。今年1~2月份民航旅客吞吐量增速较去年第四季度显著提升、客座率水平连续两个月同比提升，显示出客运需求、尤其是国内航空客运市场需求已经开始复苏。难道航空业拐点已现？这一信息引起了业内人士的广泛关注。渤海证券：
二三季度将双位数增长
    今年1~2月份，三大航空公司收费客公里同比增长6.95％，显示航空需求依然旺盛，货吨公里同比下降26.96％，但增速环比增加45个百分点，初现反弹迹象。国内航线仍是主要的增长来源。
    通过分析市场走势，业内人士认为，今年第二三季度我国航空业将重回双位数增长，预计今年航空市场增速在13％左右。虽然今年航空票价水平低于去年，航空主业盈利将有所下降，但在航油成本大幅降低和公允价值损失减少的带动下，各航空公司第一季度业绩环比都将有所改善。未来的第二三季度航空业将迎来量升价涨的局面。在机场方面，执行新的机场收费政策后，机场主营业务中的旅客过港费改与实际旅客人数挂钩，因此机场的业绩对航空业务量的增长更加敏感，而航空公司8％的运力投放也将使机场受益。新浪网：
航空股跑赢大势
    业内人士指出，今年航空运输市场供需将趋向平衡，裸票票价也将逐步回升。同时受益于国际燃油价格同比大幅下降和民航建设基金返还，今年国内航空业将出现盈利拐点。
    今年，航空业盈利受供需和油价影响呈周期性波动，行业景气趋势驱动航空股价格波动，历史上行业盈利拐点出现的年份航空股一般都给投资者带来超额收益。今年在需求回升和去年低基数基础上，第二三季度民航旅客周转量增速和客座率水平将续回升。营运数据的持续改善和行业盈利拐点的出现将使得航空股跑赢大势。环球物流网：
多项利好带动盈利拐点
    近期，国际油价出现上涨趋势，究竟对国内航空企业是利好还是利空呢？市场更愿意相信是利好。一方面，国内航油价格暂无风险，没有进行套保的南航无虞；另一方面，油价上涨利好有套保合约的国航、东航和上航，这三家公司合约有望取得正收益。
    油价因素之外，在供需方面，业内人士认为，如果刨除春节特殊效应，第一季度需求高增长的主因还是政府加大投资带动了经济活跃、股市反弹带来的财富效应、燃油附加费的取消和低票价的带动等。重要的是，这些因素似乎都具可持续性。
    另外，民航局出台的 “十大措施”也正在逐步发挥作用，其中重要的一条是调控运力投放。根据三大航公布数据，今年三家公司运力引进增速为8%，考虑到其他中小航空公司运力增速略高，估计全行业运力供给增速将在8.8%~9%。值得注意的是，2008年受抑制的需求主要集中在5~9月份，而这段时间正是航空运输的传统旺季，今年在正常需求和受抑制需求释放的叠加效应下，传统旺季的表现有望大幅超出预期，甚至有可能创造出航空公司盈利的拐点。