□ 本报记者 李霞
编 者 按
    中国有9亿农民，汽车的上山下乡，对于有关企业或是行业来说，都将是一块 “大蛋糕”。但往往机遇和挑战并存。最简单的问题是车子坏了去哪里维修？以县城为中心的中国农村现有汽车配套设施极不完善，一些偏远县城甚至还没有服务网点。由此可见，在汽车三包法规仍然尴尬缺位的背景下，如何让汽车配套服务及时、高质量地下乡，是车企、车商亟须解决的一道难题。
    3月1日开始的“汽车下乡”活动至今已开展一个多月了， 商家也使出了浑身解数，农民兄弟纷纷出手，从各地反馈的信息来看，微车销量井喷。
    4月11日一 大 清早，范家庄27岁村民东尚开着摩托车来到辛 集市，他听说 “2009（第六届）全国百强县市汽车巡展启动仪式”在辛集市皮革城举行，有哈飞汽车 “汽车下乡”新车启动推广，还发放购车消费券。东尚想看看哈飞
新赛马到底啥样。 “现在买车有补贴，如果价格合适，样子也还可以的话，可以考虑购买。”作为80后的农民，东尚消费观念很前卫，他希望能够将自己的摩托 “鸟枪换炮”。
    像东尚这样被汽车下乡政策勾起购买欲望的农民有很多，而且眼光多集中在微型汽车上。
汽车下乡，微车盛宴
    作为 “汽车下乡”的排头兵——微车，成为本次鼓励措施的最大受益者。在媒体热炒中，在其他企业羡慕的目光中，众多微客企业欢呼着，尽情享受着 “汽车下乡”这场盛宴。
    在微车领域占有重要地位的哈飞汽车，凭借多年在微车领域中积累的生产和研发经验，以及多年对二三级城市和农村市场的渗透，将当之无愧地成为 “汽车下乡”的先行者。 “3月份，哈飞汽车在浙江实现销售2328辆，足足比上月增长了83.6%。”哈飞汽车销售服务中心总经理范庆华对这个增幅显然很满意。自国家出台 “汽车下乡”政策后，以销售小排量微型面包车为主的哈飞汽车如沐春风。
    去年销量排名第二的长安微车同样出现了产销两旺的局面，据悉，长安微车 （含微轿）今年前两个月的销量已经突破12万辆，3月份上半月的增长为47%，继续保持高速增长的态势。 “以微为本”的长安汽车还将今年的微车目标从原来的50万辆调高到了60万辆。
    全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为， “汽车下乡”将会对微客车市产生巨大的影响， “预计2009年微客市场将增长30%~40%。”中国汽车流通协会副秘书长王都认为，销量有望增加100万辆。
配套服务，考验车企
    在国内微车企业在为政策集体“狂欢”的同时，一场产品、营销、服务、物流和网络方面的综合考验也正在等待着它们。 “汽车下乡”是一个系统的、庞大的工程，对企业来说，农村地区维修售后服务的配套建设和网络建设也急需完善，而这也是“汽车下乡”中最重要的环节，也成为微车下乡最大的难点。
    范家庄村民东尚看完哈飞新赛马后说： “车不错，价格也能接受，可以后车辆出现故障，去哪里修理？跑省城一趟来回得二百元，要是我们那里也能修车，我马上就买。”
    事实正是如此。目前，我国大部分汽车服务网点都在一二级市场，只有少数商用车品牌在地级或者县级市设有销售和服务网点，农民购车维修保养难是个老问题。 与大中城市相比，农村市场的汽车销售网络比较薄弱，但农村市场对售前、售中和售后的服务需求又相当大，这样就会造成服务跟不上的尴尬情况。
    在物流及配套方面，各级别城市的水平良莠不齐。在沿海发达省份的乡镇，绝大多数汽车厂商建立了销售和服务渠道，有些是标准的4S店，有些则是具备了销售和服务功能的2S模式门店；但在北方一些偏远的县城连网点都没有，更别说正规4S店了。试问农民朋友买车后，如何能享受到健全的配套服务？销售和服务渠道的建设将是汽车下乡最为关键的环节之一。
    事实上，一场前所未有的农村渠道之争已经开启。 “为配合 ‘汽车下乡’，2009年哈飞汽车将采取完善哈飞汽车售后服务网络，提高配件供应效率，开展流动服务等措施，确保哈飞汽车的正常运营，”据哈飞汽车销售公司相关负责人介绍，2009年哈飞汽车将新增县市级服务网点200余家，以扩大售后服务网络的覆盖。
    长安股份总经理张宝林表示，“卖车是销售产品，而售后服务则保证消费者能够选择产品，配套服务是汽车下乡不可或缺的重要环节，”长安决定今后在全国建立1000个 “长安亲情之家”，最大限度地提高农村消费者用车养车的便利性，保证在目标市场修车不出县，好的区域修车不出乡，偏远区域修车24小时免费救急。
    业内人士预测，到2009年底，仅微客车企在二三线城市及农村市场的网络建设就将达到近万家。今年中国微车整体销量有望增加70万~80万辆左右。 “这是多年难遇的市场井喷机会。”但同时也警告说，蛋糕如何瓜分尚不可知，在避免价格战过度倾轧的同时，网络扩建也不能盲目，毕竟对于本就微利的微客企业来说，成本控制是第一需要考虑的制胜因素。