一国两制研究中心昨日公布「本港国际航运中心的转型和升级」研究报告指出，受到金融海啸、珠三角产业转型、两岸三通等因素影响，香港航运产业的发展前景不容乐观，而国际航运业的重心正由欧洲转至亚洲，但亚洲区内正缺乏一个能为船东和船舶管理者提供一站式航运服务中心。报告建议香港应把握时机，大力发展航运服务业，并定位为亚洲的航运交易、定价、管理、人才、融资、仲裁中心。 
报告研究认为，香港航运服务业已有不同程度的发展基础，当中以船舶拥有、船舶管理、船舶注册的表现最为突出，但船舶融资、买卖和租借，以及海事保险和仲裁的表现则相对一般。 
建议设航运交易所 
中心提出多项建议，包括由香港特区政府牵头，以法定机构的形式建立一个航运交易所（航交所），并划拨资源支持航交所的发展，为世界各地从事航运业人士提供航运交易地点和价格消息。香港亦可考虑引入内地船东，建立香港和内地联合的船东互保协会；以及积极支持和争取香港成为标准海事合同中的可选仲裁地之一。另外，为了吸引更多学生投身航运服务业，中心建议，政府鼓励航运学校与航运企业建立「一条龙」式培训学生计划等。 
另外，就国务院早前确立上海国际金融及航运中心地位，一国两制研究中心理事会主席梁振英表示，香港在管理经验、法治、效率等方面，在亚洲地区占有优势，他不认同香港和上海两者一同发展为国际航运中心会有抵触，因为两者的优势不同，可以分工合作。他又说，香港要不失去时机，在发展国际航运中心的速度上，不能处于劣势，要求政府、业界和学术研究单位三方面合作，作策略性部署。 
中心又指出，虽然上海已有自己的航运交易所，但无论在业界的影响力和交易量等方面，仍与伦敦有很大的差距。香港现在若能利用自身在航运服务业和国际化的优势急起直追，有机会后来居上，而成立航交所，不止是为了巩固香港国际航运中心的地位，亦是关乎相对上海城市竞争力的重要项目。