4月21日深莞惠经济一体化，必然带动东莞物流业运作跳上增值服务的新台阶，让物流企业运作模式发生改变。 

    作为最具活力的泛珠三角经济圈，时下正紧锣密鼓地进行区域经济一体化运作。背负生产支持性服务业功能的物流企业，将会首先受益，获得一个更大的发展空间，迎来更多商机。物流企业应从中看到大机遇，绝非抱残守旧，忧患于竞争加剧。 >
    广东省率先实施了大佛山经济区，紧接着又布局推进“深莞惠经济一体化”。一体化必然将带动道路运输、港口码头、园区基地等大型基础设施的建设与整合，这就让物流企业运作的硬件环境更加完备，信息平台也更加辽阔。 

    泛珠三角物流一体化最终将打造一体化的区域交通管理同制、规划同网、铁路同轨、乘车同卡的现代物流支持平台，以物流一体化推动整个区域经济的快速增长。  

    众所周知，市场需求的变化已要求现代物流业不再满足于最初的“仓储＋运输”，而是拓展到包括企业生产、经营在内的整个过程，涉及很多增值服务，如从第三方物流服务衍生出来的一些补充性生产活动，如流通加工、重新包装、贴标签等原来需要生产企业完成的工作交给专业的物流企业完成；为客户提供一体化的供应链解决方案，实现企业与客户、服务与需求的良性互动循环；物流企业的信息技术应用，不仅仅是物流企业本身使用物流信息，还要为客户提供配套的物流信息服务，同客户进行信息互动，UPS、FedEx已经在这些方面树立了典范。 

    现代物流内涵向增值服务演变的结果就是物流业在区域经济中的影响力越来越大，现代物流的发展水平已经直接影响和制约着区域经济的竞争力。东莞作为外向型的制造业名城，以前受制于没有大型码头，导致很多货物流失到东莞以外的物流企业，这种情况导致东莞的货运量指标严重滞后于其他的周边城市，货运量跟东莞的GDP严重不匹配。 

    作为珠三角经济总量排名第四的东莞，有着非常丰富的物流运作资源。但是，东莞目前的物流企业规模偏小，运作都属于“小儿科”层面：绝大多数企业处于“运输、存储中心”的层面，有些企业直接将仓库出租从而以仓库管理员的角色在物流市场亮相。能够达到基本的增值服务运作层面“配送中心”，即集合运输、仓储管理以及加工于一体运作的企业很少。作为现代“物流运作中心”的集成化的“运输、储存、加工、信息处理”于一体的物流企业没有落户东莞，能够提供供应链整体解决方案的物流企业干脆没有将东莞作为诞生地。 

    深莞惠经济一体化，必然带动东莞物流业运作跳上增值服务的新台阶，让物流企业运作模式发生改变。这个一体化，也意味着东莞物流业跟周边城市物流业对接平台的建立，必然加大物流业的整合步伐：该淘汰的淘汰，强者更强。大浪淘沙，屹立者必将成为傲然的巨石。