上海国际航运研究中心日前发布了对航运市场第一季度的回顾及第二季度的展望。报告认为，第一季度末市场出现了好转的迹象，但宏观经济没有出现根本性改变，第二季度市场反弹有限，长期趋势仍然不容乐观。 
 报告涉及三个主要航运市场：国际集装箱运输市场、国际干散货运输市场和中国沿海主要干散货运输市场。 
 从国际集装箱运输市场来看，太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线第一季度的运量与2008年底相比，波动幅度变化不大，除太平洋航线西行运量有5.4%的增长外，其他航线均小幅下降。运力方面,亚欧航线的运力调整规模最大，从2009年初开始，该航线就封存大批运力，3月份西北欧/远东和地中海/远东航线上运力同比减少了10.7%和23.0%。从整个集装箱运输市场来看，根据Lioyd’s MIU的最新统计，将近9.1%的集装箱船目前正处于闲置状态，数量达到427艘，总运力达82.8万TEU。展望第二季度，随着航运旺季的到来，有理由相信第二季度的货运量将超过第一季度，呈现稳中有升的趋势。此外，由于各大船公司用中型船舶来代替一部分大型船舶，加上运力的合理封存，市场运价有望小幅上涨。 
 今年第一季度国际干散货市场行情较2008年第四季度有所回暖，3月10日BDI指数达到近期的最高点2298点，较2008年12月24日的774点上涨1524点，增幅为197%，此后市场行情出现下滑，3月31日BDI指数报收于1615点。海运贸易方面，据克拉克森统计，1月份巴西出口了1751万吨铁矿石，比去年12月份增长27.4%；澳大利亚出口了2343万吨铁矿石，比去年12月份的1936万吨增长21.1%。煤炭市场在一季度持续低迷，煤炭需求没有太大的回升。粮食海运需求方面，2月份开始从美湾、南美、和澳大利亚进口谷物贸易增大，这在一定程度上推动了国际干散货运输市场的回升。报告预计今年第二季度铁矿石需求较第一季度有所回升，煤炭需求整体将维持较低水平，谷物运输需求则将进入旺季。总体上，BDI指数第二季度将会维持第一季度的相对高位，预计在2000—3000点附近震荡。 
 第一季度中国沿海干散货运输市场呈现先抑后扬的局面，1—2月份，沿海散货运输量大幅下降，进入3月份以后，煤炭、金属矿石运量增加，出现回暖迹象。报告预计第二季度随着年度重点电煤合同尘埃落定，国有重点煤矿产能将陆续释放，煤炭需求将有所回升，但整体仍将维持较低水平。受钢铁产能过剩和拉动内需计划等因素的影响，铁矿石运输需求将呈现出惯性上升—下降—上升的波动态势。第二季度的沿海粮食运输则将保持稳定，季节性特征非常显著。从运力来看，市场供大于求的格局没有改变。预计第二季度CCBFI反弹幅度有限，运价指数维持在1200点上下震荡，而三、四季度存在持续反弹的可能。