自今年3月以来，敦豪环球速递（DHL）的亚洲业务日见稳定，管理层预期中国出口逐渐反弹，于本月中旬改用大型货机往来香港及新加坡。国际航空运输协会（IATA）则指出，初步迹象显示全球航空货运业的最恶劣情况已过去，但还需3至5年才能回复至2007年的高水平。 
亚太区营运部高级副总经理范威克在港日前接受外电访问，透露集团与国泰航空合资的香港华民航空，在过去两周已开始租用100吨容量的波音747型货机，取代仅40吨容量的空巴300-600型货机。该批空巴货机将被安排航行其它路线。 
他表示，在经历去年8月及9月货量大跌后，过去4至6星期，集团经香港枢纽的交通量「相对地有显著上升」。集团亚洲业务的销售额今年首季与去年同比持平，他续称：「我们希望它不只是『死猫跳』，我们期望在今年余下时间走出谷底。南亚受环球经济衰退的影响较小，而中国和韩国似乎情况更好。」 
中国政府早前颁布政策以加强外贸，包括削减出口税及控制人民币汇率，有助季节性地调整出口数字。3月份，中国的出口量较2月份跳升32.8%。另外，中国又促进10大行业复苏计划，带动内需。 
IATA首席经济师皮尔斯日前在曼谷举行的世界货运研讨会中发言，指「初步迹象显示」航空货运的衰退可能已到底，最坏情况已过去，但需3至5年才能恢复至2007年繁盛水平，前路又长又陡峭。 
过去2个月，美欧飞机制造商的信心指数上升。皮尔斯说，这意味著空运萎缩率是15%至20%，并非最近所经历的20%至25%。即使如此，这该是一个进步。 
他提出一个让人思考的问题：究竟最近的空运低迷不景气是周期性，会否随时间扭转抑或是结构性，是一些人所谓的「去全球化」结果？ 
若有一线希望，就是减少总成本。皮尔斯说：「工资和劳动成本在2007年不断受到上升的压力。目前的迹象显示，尤其是在美国，工资增长放缓。至于飞机的租赁费用和购买价格，亦因新飞机的产量超过需求，可能会大幅下跌。」